BMW 750d xDrive baru adalah model merek Bavaria dengan mesin diesel paling bertenaga yang pernah ada.
Di segmen bawah, mesin Diesel sudah kehilangan ekspresi. Salahkan peraturan lingkungan yang semakin ketat, yang membuat mesin diesel semakin mahal untuk diproduksi. Dan tentu saja, keunggulan mesin bensin baru.Di segmen mewah masalah ini tidak ada, hanya karena biaya produksi tidak menjadi masalah. Pelanggan bersedia membayar berapa pun untuk mendapatkan apa yang mereka inginkan.
JANGAN LEWATKAN: Semua berita (dari A sampai Z) di Geneva Motor Show 2017
Bahkan jika itu adalah diesel super! Seperti halnya dengan BMW 750d xDrive baru, sedan mewah dengan berat lebih dari dua ton yang dilengkapi dengan mesin diesel 3,0 liter dengan empat turbo yang dipasang secara berurutan. Hasil praktisnya begini:
Seperti yang Anda lihat, 750d baru adalah lokomotif diesel sejati, yang mampu berakselerasi dari 0-100 km/jam hanya dalam 4,6 detik dan dari 0-200 km/jam hanya dalam 16,8 detik. Konsumsi yang diiklankan (siklus NEDC) adalah 5,7 l/100km – akhirnya dengan paku terbalik di atas akselerator, dimungkinkan untuk mencapai konsumsi ini.
Jika tidak, jumlah mesin ini sangat banyak: pada 1.000 rpm (idle) mesin ini menghasilkan torsi 450 Nm(!) , tetapi antara 2000 dan 3000 rpm nilai ini mencapai klimaksnya, torsi 760 Nm. Pada 4400 rpm kami mencapai daya maksimum: 440 hp yang bagus.
Khususnya, hanya ada satu merek yang lebih baik, Audi. Tapi itu membutuhkan lebih banyak silinder dan lebih banyak perpindahan, kita berbicara tentang V8 TDI baru dari Audi SQ7.
Menempatkan nilai ini ke dalam perspektif, kami bahkan lebih terkesan. BMW 750i xDrive bertenaga bensin dengan 449 hp hanya membutuhkan waktu 0,2 detik lebih sedikit dari 0-100 km/jam dibandingkan 750d xDrive.
Untuk saat ini, mesin ini hanya tersedia di BMW Seri 7, tetapi kemungkinan besar akan segera muncul di model lain seperti BMW X5 dan X6. Ayo mereka!
Bagaimana BMW mendapatkan nilai-nilai ini?
BMW adalah merek pertama yang merakit tiga turbo berturut-turut, dan sekarang sekali lagi menjadi pionir dalam memasangkan empat turbo berturut-turut dalam mesin diesel.Seperti yang Anda ketahui, turbo membutuhkan aliran gas buang untuk bekerja – mari kita lupakan pengecualian untuk aturan ini, yaitu turbo elektrik Audi atau turbo kompresor udara Volvo, karena bukan itu masalahnya.
Pada putaran rendah, mesin enam silinder 3.0 liter ini hanya menjalankan dua turbo bertekanan rendah secara bersamaan. Karena ada sedikit tekanan gas, lebih mudah untuk menempatkan turbo yang lebih kecil untuk bekerja, sehingga menghindari apa yang disebut «turbo-lag». Tentu saja pada putaran yang lebih tinggi, turbo ini tidak cocok…
Itu sebabnya saat kecepatan mesin meningkat, karena ada peningkatan aliran dan tekanan gas buang, kontrol mesin elektronik memberi perintah pada sistem throttle untuk menyalurkan semua gas buang ke turbo geometri variabel ke-3, tekanan tinggi.
Dari 2.500 rpm, turbo besar ke-4 mulai beroperasi, yang berkontribusi besar terhadap respons mesin pada kecepatan sedang dan tinggi.
Jadi, rahasia kekuatan mesin ini ada di game sinkronisasi turbo dan gas buang ini. Luar biasa bukan?
Jika topik "superdiesel" menarik minat Anda, kami akan segera kembali ke topik ini. Tinggalkan kami pendapat Anda di Facebook kami dan bagikan konten kami.