“Kami tidak hanya memasang cover yang berbeda pada Seri 3 dan mengubah angkanya,” jelas Peter Langen, direktur BMW Seri 3/4, sebelum menyelesaikan ide tentang apa yang dia inginkan untuk yang baru. BMW Seri 4 : “kami ingin itu menjadi pisau bedah kami, yaitu versi dua pintu jauh lebih tajam, baik gaya dan dinamis”.
Dan jika jenis pidato ini sering lebih pemasaran daripada yang lain, dalam hal ini mudah untuk melihat bahwa, pada kenyataannya, kita jarang melihat coupé BMW yang sangat berbeda dari sedan yang berbagi basis bergulir, mesin, dasbor. dan semuanya. paling.
Kami sudah memiliki manifesto niat ini dengan Konsep 4 (terungkap pada Frankfurt Motor Show terakhir) dan sehubungan dengan itu beberapa garis dilunakkan, selain ginjal ganda yang sedikit menyusut, terutama karena mobil eksperimental dikritik. karena terlalu berani.
Tapi itu menjadi jauh lebih vertikal, sedikit seperti yang kita kenal pada i4 electric, tetapi di atas semua itu, ginjal vertikal ini adalah penghormatan ke masa lalu karena mereka awalnya terlihat dalam model mitos — hari ini klasik yang sangat berharga — seperti BMW 328 dan BMW 3.0 CSi.
Kemudian, lipatan yang lebih tajam di bodywork, lingkar pinggang yang meningkat dan permukaan kaca di sisi belakang, bagian belakang yang lebih rendah dan lebih lebar (efek diperkuat oleh optik yang memanjang ke sisi tubuh), pilar belakang yang berotot dan memanjang, dan pilar belakang yang besar. jendela belakang hampir membuatnya terlihat seperti model independen dari Seri 3, itu memperkuat kepribadiannya.
Berlangganan newsletter kami
Jika pada generasi sebelumnya kita mulai melihat pemisahan coupé dan sedan ini, bahkan dengan nomenklatur yang berbeda (3 dan 4), sekarang semuanya menjadi lebih jelas dengan gaya yang benar-benar dibatasi yang akan menyenangkan pembeli potensial dari kedua bodi yang lebih sporty. banyak.
lebih terhubung ke jalan
Panjangnya bertambah 13 cm (menjadi 4,76 m), lebarnya bertambah 2,7 cm (menjadi 1,852 m) dan jarak sumbu roda diperpanjang 4,11 cm (menjadi 2,851 m). Ketinggian memiliki sisa peningkatan hanya 6mm dari pendahulunya (menjadi 1,383m), membuat mobil lebih pendek 5,7cm dari Seri 3. Lintasan telah meningkat dibandingkan dengan generasi sebelumnya — 2,8cm di depan dan 1,8 cm di belakang — yang masih 2,3 cm lebih lebar dari Seri 3.
Di sisi lain, roda depan sekarang memiliki camber lebih negatif dan batang pengikat ditambahkan pada gandar belakang untuk meningkatkan kekakuan torsi "lokal", seperti yang Langen suka menyebutnya, dan peredam kejut sekarang memiliki sistem hidrolik khusus, seperti di Seri 3.
Di bagian depan, masing-masing peredam kejut memiliki stop hidrolik di bagian atas yang meningkatkan resistensi pada pantulan, dan di bagian belakang piston bagian dalam kedua menghasilkan lebih banyak gaya kompresi. “Begitulah cara mobil disimpan lebih stabil”, membenarkan master dinamika Albert Maier, yang juga merupakan elemen kunci dalam pengembangan dinamis BMW 4 Series baru.
Perubahan ini disertai dengan definisi perangkat lunak baru, kemudi dengan jumlah tertentu dan mode mengemudi yang berfungsi untuk memberikan lebih banyak kebebasan bagi mereka yang mengemudi, jika itu yang mereka inginkan: "mobil harus memungkinkan pengemudi untuk menjadi sebaik yang dia pikirkan" , Langen tersenyum, lalu meyakinkan bahwa "malaikat pelindung masih di atas sana, hanya terbang sedikit lebih tinggi".
Lampu depan LED adalah standar, sedangkan lampu depan LED adaptif dengan laser tersedia sebagai opsi, disertai dengan lampu tekuk dan fungsi menikung adaptif dengan pencahayaan jalan variabel yang dioptimalkan untuk berkendara di perkotaan dan jalan raya. Pada kecepatan di atas 60 km/jam, BMW Laserlight meningkatkan jangkauan lampu depan hingga 550 m, secara dinamis mengikuti arah jalan.
di kursi pengemudi
Memasuki kabin di sisi kiri di depan berarti dikelilingi oleh layar digital seperti pada semua BMW baru, tetapi yang baru saja tiba dalam kisaran ini, yang telah melampaui empat dekade masa pakai dan 15 juta unit terdaftar di seluruh dunia (dalam yang ini pasar Cina sudah yang terbesar dalam skala global).
Integrasi yang sangat baik dari instrumentasi dan layar tengah menyenangkan (dalam kedua kasus mereka dapat memiliki ukuran yang berbeda, sepenuhnya digital dan dapat dikonfigurasi). Konsol tengah sekarang mengintegrasikan tombol pengapian mesin, di samping pengontrol iDrive, sakelar mode berkendara, dan tombol rem parkir (sekarang listrik).
Sangat cepat dan mudah untuk mencapai posisi mengemudi yang ideal dan bahkan pengemudi yang lebih tinggi tidak merasa sesak: sebaliknya, semuanya siap di tangan sehingga mereka dapat memenuhi misi penting mereka. Bahan dan kualitas perakitan dan hasil akhir memiliki tingkat yang baik, seperti yang kita kenal di Seri 3.
Mesin BMW Seri 4 baru
Kisaran BMW 4 Series baru terdiri sebagai berikut:
- 420i — 2,0 l, 4 silinder, 184 hp dan 300 Nm
- 430i — 2,0 l, 4 silinder, 258 hp dan 400 Nm
- 440i xDrive — 3,0 l, 6 silinder, 374 hp, dan 500 Nm
- 420d/420d xDrive — 2.0 l, 4 silinder, 190 hp dan 400 Nm juga dalam versi xDrive (4×4)
- 430d xDrive — 3,0 l, 6 silinder, 286 hp, dan 650 Nm (2021)
- M440d xDrive — 3,0 l, 6 silinder, 340 hp dan 700 Nm) (2021)
Pada kendali 430i…
Mesin pertama yang "dicicipi" adalah mesin 258 hp 2.0 yang menggerakkan 430i, meskipun kami belum sepenuhnya terbiasa dengan gagasan bahwa "30" menggunakan blok hanya empat silinder.
Setelah menyelesaikan tes pengembangan dinamis di Lingkaran Arktik yang dingin (Swedia), di trek Miramas (utara Marseille) dan, tentu saja, di Nürburgring, di mana para insinyur sasis suka melakukan "tes kesembilan" mereka, kami diberi kesempatan untuk mengendarai BMW 4 Series baru.
Lokasi yang dipilih berada di jalur uji merek dan masih ... dengan bodywork yang disamarkan, karena hanya nanti gambar resmi mobil "telanjang", yang sekarang kami tunjukkan kepada Anda, akan terungkap.
Tapi itu versi yang meyakinkan, untuk sedikitnya: Anda tidak pernah merasa bahwa mesin tidak memiliki "jiwa", justru sebaliknya, dan pekerjaan yang dilakukan pada akustik berhasil menyamarkan hilangnya dua silinder, tanpa melebih-lebihkan frekuensi digital yang dikirim oleh audio sistem, paling terlihat dalam mode berkendara yang lebih sporty.
Walaupun demikian di mana 430i ini paling menonjol adalah kemampuannya untuk menelan kurva. bahkan jika kita melemparkannya ke dalamnya tanpa penilaian atau akal sehat, bahkan dalam versi ini dengan suspensi "logam" yang dibantu oleh sekitar 200 kg kecuali harus menghadapi 440i xDrive, yang membuat gandar depan lebih gesit dalam bereaksi .
Motricity adalah sorotan lainnya, juga karena dalam hal ini kami memiliki intervensi dari self-locking differential (opsional) di bagian belakang, yang mengakhiri godaan untuk tergelincir sambil membantu menempatkan tenaga di tanah.
Pujian memang pantas untuk kemudi, terlebih lagi BMW kini “tidak lagi berpikir” bahwa memiliki setir yang selalu berat identik dengan karakter sporty. "Data" yang akurat terus-menerus disampaikan tentang hubungan roda dengan aspal tanpa respons yang sangat gugup di titik tengah.
… dan M440i xDrive
M440i xDrive memiliki kaliber yang berbeda, dengan 374 hp yang dihasilkan oleh mesin enam silinder segaris. Dan mereka juga didukung oleh motor listrik 8 kW/11 hp, yang memungkinkan kita untuk mendefinisikannya sebagai hybrid ringan dengan teknologi 48 V.
Michael Rath, yang bertanggung jawab atas pengembangan mesin ini, yang memulai debutnya beberapa bulan lalu di Seri 3, menjelaskan bahwa “turbocharger entri ganda baru diadopsi, kerugian inersia berkurang 25% dan suhu buang meningkat (hingga 1010º). C), semua dengan tujuan untuk mencapai respons yang lebih baik dan hasil yang lebih tinggi, dalam hal ini tidak kurang dari tambahan 47 hp (sekarang 374 hp) dan 50 Nm lebih (puncak 500 Nm). Dan itu bersekongkol menuju akselerasi yang membingungkan seperti 4,5 detik dari 0 hingga 100 km/jam baik mereka menunjukkannya.
Output listrik digunakan tidak hanya untuk mendukung akselerasi (yang terlihat saat start dan kecepatan dilanjutkan), tetapi juga untuk "mengisi" interupsi yang sangat singkat dalam pengiriman torsi pada perpindahan gigi transmisi otomatis yang sangat kompeten Steptronic delapan kecepatan yang, untuk pertama kalinya, dipasang pada semua versi BMW 4 Series Coupé.
Ada juga versi Steptronic Sport dari transmisi yang sama, standar pada versi M dan opsional pada varian model lain, dengan respons yang lebih cepat — juga hasil dari fungsi Sprint baru — dan paddle perpindahan gigi di roda kemudi.
Aspek lain yang menonjol dari kilometer ini di lintasan adalah bahwa rem M Sport yang diperkuat — empat kaliper empat piston tetap di bagian depan pada cakram 348 mm dan satu kaliper mengambang pada cakram 345 mm di bagian belakang — tahan terhadap “perlakuan kejut”. cukup baik yang dikenakan, tidak memperhatikan tanda-tanda kelelahan yang umum terjadi pada sistem pengereman konvensional saat mengalami upaya intensitas ini.
Dan juga memungkinkan untuk melihat aksi dari limited-slip differential (elektronik) belakang. Terutama pada tikungan yang lebih ketat, di mana kecenderungan roda bagian dalam ke tikungan untuk tergelincir di bawah akselerasi sangat berkurang, saat kopling ditutup, menyalurkan torsi ke roda luar ke tikungan dan mendorong mobil ke interiornya, ketika hukum fisika mencoba untuk menembak Anda keluar.
Dengan cara ini, M440i xDrive (juga dibantu oleh penggerak empat roda) tidak banyak kehilangan gerak, sementara stabilitas dan prediktabilitas reaksi diuntungkan.
Harga untuk Portugal untuk BMW 4 Series
Peluncuran BMW 4 Series terbaru dijadwalkan akhir Oktober mendatang.
| BMW 4 Series Coupe G22 | Perpindahan (cm3) | Daya (hp) | Harga |
|---|---|---|---|
| 420i Otomatis | 1998 | 184 | 49 500 € |
| 430i Otomatis | 1998 | 258 | 56 600 € |
| M440i xDrive Otomatis | 2998 | 374 | 84 800 € |
| 420d Otomatis | 1995 | 190 | €52 800 |
| 420d xDrive Otomatis | 1995 | 190 | 55 300 € |
Penulis: Joaquim Oliveira/Press-Inform.