Kita memasuki hari kedelapan protes para pengemudi taksi terhadap berlakunya undang-undang yang mengatur tentang kegiatan TVDE (mengangkut kendaraan tanpa karakter dari platform elektronik), lebih dikenal dengan "Uber law", dan yang diharapkan masuk berlaku pada hari berikutnya 1 November.
Sementara pengesahan ijazah tersebut disambut oleh empat operator di tanah air — Uber, Cabify, Taxify dan Chauffeur Privé — para pengemudi taksi, sebaliknya, memulai protes terhadap ijazah, yang dimulai pada 19 September.
Pengemudi taksi bermaksud untuk memeriksa konstitusionalitas "hukum Uber", mengklaim bahwa "diploma melanggar prinsip kesetaraan konstitusional" (Pasal 13 Konstitusi Republik Portugis), yang menyatakan bahwa "rezim hukum baru untuk kegiatan yang sudah ada dan terdiri dari angkutan penumpang individu yang dibayar”. Di antara beberapa klaim lain, mungkin yang paling kritis, adalah tidak adanya kuota untuk operator baru.
Apa yang membedakan kedua belah pihak?
Kementerian Lingkungan Hidup sendiri yang menyiapkan dokumen kerja yang membandingkan persyaratan hukum dan pengecualian antara kedua pihak, taksi dan platform. Menurut Observer, yang memiliki akses ke dokumen tersebut, dia mengatakan bahwa dokumen tersebut menyimpulkan bahwa "taksi memiliki keunggulan di sebagian besar titik yang dianalisis".
Konsultasikan semua poin di bawah analisis:
| taksi | TVDE | |
|---|---|---|
| PAJAK | ||
| Pengecualian ISV | 70% | Tidak |
| Pengecualian dari IUC | Ya | Tidak |
| Aktivitas | 6% PPN, IRC atas keuntungan | 6% PPN, IRC atas keuntungan |
| Kontribusi terhadap regulasi dan pengawasan | Tidak | 5% sampai 25% |
| Pengurangan PPN dengan biaya | Ya, dari nilai perkiraan minimum 300 euro/tahun | Tidak |
| Pengurangan PPN atas solar | Ya | Tidak |
| LISENSI | ||
| Izin | Antara 100 euro hingga 400 euro | Untuk didefinisikan |
| PERALATAN PENDUKUNG | ||
| Beberapa | 1000 euro — Argometer dan pensinyalan cahaya; penyesuaian kalibrasi peralatan | Pengembangan platform pemesanan, pemetaan, dan faktur elektronik; Ponsel pintar. |
| PEMBENTUKAN | ||
| Formasi awal | 125 jam — Akses ke sertifikat yang juga memungkinkan mengemudi ke platform | 50 jam — Akses ke sertifikat yang tidak berlaku untuk mengemudi taksi |
| PERTANGGUNGAN | ||
| kewajiban | Ya — harganya lebih mahal daripada kendaraan pribadi | Ya — harganya lebih mahal daripada kendaraan pribadi |
| KENDARAAN ELEKTRIK | ||
| Dukungan akuisisi | Ya, antara 5.000 dan 12.500 euro per kendaraan. Dukungan disediakan oleh Dana untuk Layanan Transportasi Umum, dengan total alokasi 750 ribu euro. | Tidak |
| USIA KENDARAAN | ||
| Membatasi | tidak ada batasan usia | Maksimal 7 tahun |
| AKSES PASAR | ||
| kemungkinan | Ya — kontingen kota | Tidak |
| KECEPATAN | ||
| Tetap | Ya — Direktorat Jenderal Kegiatan Ekonomi | Tidak |
| PENGGUNAAN JALAN UMUM | ||
| Parkir khusus | Ya — Taksi berdiri | Tidak |
| Hailing (dipanggil di jalan) | Ya | Tidak |
| Melalui BUS | Ya | Tidak |
| JAM MENGEMUDI | ||
| Batas | Tidak | 10 jam, terlepas dari jumlah entitas yang mereka berikan layanan |
| PUBLISITAS | ||
| di dalam kendaraan | Ya | Tidak (di luar dan di dalam kendaraan) |
Sumber: Pengamat