Mesin Wanke mungkin kembali ke Mazda tetapi tidak seperti yang kami harapkan

Mazda, seperti pabrikan lain, sedang mempersiapkan masa depan yang jauh lebih menuntut dalam hal standar emisi. Merek tersebut sedang mempersiapkan generasi kedua mesin SKYACTIV dan telah menjalin kemitraan dengan Toyota untuk solusi hybrid – misalnya, Mazda3 yang dipasarkan di Jepang yang menggabungkan mesin SKYACTIV-G dengan teknologi hybrid Toyota.

Menurut mereka yang bertanggung jawab atas merek tersebut, model nol-emisi yang baru harus diketahui pada tahun 2019 dan dipasarkan pada tahun 2020. Penanggung jawab Penelitian dan Pengembangan Eropa, Matsuhiro Tanaka mengatakan:

adalah salah satu kemungkinan yang kami lihat. Mobil kecil ideal untuk solusi listrik 100%, karena mobil yang lebih besar juga membutuhkan baterai yang lebih besar dan terlalu berat, dan itu tidak masuk akal untuk Mazda.

Matsuhiro Tanaka, Kepala Riset dan Pengembangan Eropa Mazda

Mempertimbangkan pernyataan Tanaka tentang dimensi model listrik masa depan Mazda, merek asal Jepang itu kemungkinan sedang menyiapkan model yang mirip dengan Renault Zoe. Mengingat pemosisian ini, utilitas baru ini harus bertaruh atas dasar yang belum pernah terjadi sebelumnya:

desainnya akan berbeda, karena meski strategi kami dengan mobil ini sama, teknologinya tidak akan sama. Misalnya, bahan akan lebih ringan. Jika kita memasang baterai yang berat, kita harus pergi ke arah yang berlawanan mengenai berat total. Kita harus mengembangkan teknologi material baru di masa depan.

Matsuhiro Tanaka, Kepala Riset dan Pengembangan Eropa Mazda

Dan di mana Wankel cocok?

Di Razão Automóvel kami telah melaporkan beberapa kali pengembalian mesin Wankel – meskipun pengembalian itu tidak pernah benar-benar terjadi. Namun, kemungkinan lain muncul untuk kembalinya mesin Wankel. Lupakan Mazda RX masa depan dengan mesin ini, perannya bisa direvisi dan terbatas pada fungsi range extender untuk kendaraan listrik masa depan.

Dan kenapa tidak? Dimensinya yang ringkas, keseimbangan intrinsik, dan keheningan pengoperasian putaran rendah menjadikannya kandidat yang sangat baik untuk misi ini. Kemungkinan itu diperkuat dengan pendaftaran paten oleh Mazda di AS terkait teknologi ini.

Mazda sendiri sudah pernah mencoba teknologi ini sebelumnya. Pada tahun 2013 prototipe Mazda2 dikembangkan, di mana mesin Wankel 330cc kecil yang dipasang di bagian belakang menghasilkan energi untuk baterai.

Mesin ini, didukung oleh tangki bahan bakar sembilan liter kecil, menghasilkan 20 kW (27 hp) konstan pada 2000 rpm, memungkinkan otonomi model diperpanjang. Lagi-lagi Matsuhiro Tanaka:

Sesuatu seperti ini pernah ada, tapi saya tidak bisa menjelaskan secara detail. Hal ini dimungkinkan untuk mencapai kinerja dan ekonomi dengan mesin rotary. Ini sangat stabil dan tenang pada rotasi reguler, jadi ada beberapa potensi untuk ini.

Matsuhiro Tanaka, Kepala Riset dan Pengembangan Eropa Mazda

Kedatangan kendaraan listrik dalam jajaran pabrikan ini juga akan mendorong pertumbuhan elektrifikasi Mazda – mulai tahun 2021 dan seterusnya merek tersebut akan meningkatkan jumlah kendaraan hibrida plug-in dalam jangkauannya. Menurut Tanaka, Mazda sudah memiliki teknologi yang diperlukan untuk itu berkat kemitraan dengan Toyota. Itu hanya masalah waktu saja.