Það er ekki erfitt að búa til rafmagnsbíl sem getur gert grimmilegar hröðun. Vandamálið kemur þegar við þurfum á þeim frammistöðu að halda ítrekað og stöðugt. Rafhlöður, eða nánar tiltekið, varmastjórnun þeirra verður því grundvallaratriði til að ná æskilegri langvarandi samkvæmni - þetta er það sem við getum séð í þessari erfiðu prófun á getu Porsche Taycan.
Fyrsta rafmagnsbíllinn frá Porsche verður frumsýndur 4. september, en enn var tími til að prófa eina af frumgerðunum á Lahr flugvellinum í Badem í Þýskalandi, skjalfest af YouTube rásinni Fully Charged, með Jonny Smith undir stjórn.
Samtals, samkvæmt Porsche, 26 fullar hröðun allt að 200 km/klst (jafnvel aðeins lengur) og, furðu, á milli hröðustu og hægustu hröðunarinnar — um það bil 10 sekúndur mældar frá 0 til 200 km/klst. — var ekki meira en 0,8 sekúndur munur.
Áhrifamikið, þar sem hvorki voru „steiktar“ vélar né rafhlöður að ofhitna.
Samræmi í frammistöðu hefur verið óaðskiljanlegur eiginleiki Porsche módela - ein af ástæðunum fyrir því að það eru svo margir 911 á brautardögum er hæfni þeirra til að standast misnotkun - og smiðurinn hefur lagt hart að sér við að innræta þessum gæðum Taycan, þrátt fyrir hreina gerð aflrásar. . greinilegur.
Jonny Smith frá Fullly Charged.
Leyndarmálið að þessari samkvæmni liggur í hitauppstreymi á öllu aflrásinni, frá vélum til rafhlöðu. Þessir, með afkastagetu um 90 kWst og vega um 650 kg - Taycan ætti að vera norðan 2000 kg - eru vökvakældir.
Það er ekki eina „leyndarmálið“ að standast endurtekið ofbeldi. Það vantar enn opinbera staðfestingu, en svo virðist sem Porsche Taycan verði með tveggja gíra gírkassa.
Frumgerðin sem Jonny Smith fékk tækifæri til að prófa er forframleiðsla, enda sú sama og var á pallinum á Goodwood Festival of Speed. Þetta verður öflugasta útgáfan af Taycan á þessu frumstigi, sem þýðir að tveir samstilltir rafmótorar — einn á ás —, með meira en 600 hö, sem getur hraðað allt að 100 km/klst. á innan við 3,5 sekúndum og náð (að minnsta kosti) 250 km/klst.
Taycan… Turbo?
Það er forvitnilegt að allt bendir til þess að þessi útgáfa verði kölluð Taycan Turbo, þrátt fyrir að þar sem rafknúinn er enginn túrbó í sjónmáli, hvað þá brunavél sem passar við hana. Af hverju Turbo?
Líkt og 911 (991,2), þar sem allar vélar hans eru með túrbó, að GT3 undanskildum, er 911 Turbo nafngiftin enn eingöngu fyrir efstu 911 útgáfuna. greina öflugasta og hraðskreiðasta afbrigðið af 911.
Sama stefna verður notuð fyrir fyrsta rafmagnið þitt, Taycan. Með öðrum orðum, til viðbótar við þennan Taycan Turbo, ættum við að hafa aðra Taycan með kunnuglegum nöfnum: Taycan S eða Taycan GTS, til dæmis.
Eins og við höfum þegar nefnt mun kynningin fara fram 4. september — við verðum á staðnum — og sala ætti að hefjast jafnvel áður en árinu lýkur.