Eins og með Carris, í Lissabon, segir Carlos Carreiras, borgarstjóri Cascais, í yfirlýsingum til Público dagblaðsins, að sveitarfélagið sé tilbúið til að taka við stjórnun járnbrautarlínunnar, að teknu tilliti til hnignunar þjónustunnar og skorts af ríkisfjárfestingu:
Við erum opin fyrir hvers kyns lausnum sem leysa þetta alvarlega vandamál. Það er jafnvel laust, ef þú vilt, til að leigja línuna til bæjarstjórna í Cascais, Oeiras og Lissabon. Ef hinir vilja það ekki er Cascais tilbúinn að taka sérleyfið.
Yfirlýsingar sem fylgja sömu línu og skoðanagrein sem dagblaðið i birtir, þar sem hún bætir jafnvel við annarri lausn fyrir Cascais járnbrautarlínuna, BRT eða Bus Rapid Transit:
Frammi fyrir gjaldþroti Cascais-línunnar er enginn tími til að missa lengur: við verðum að ræsa BRT (hraðflutning strætó) á tveimur ásum: á A5, á sérstakri akrein; og í núverandi rásrými CP línunnar, sem ætti að flytja til stjórnunar auðvaldsins.
Hvað er hraðflutningur með strætó?
Nærtækasta samlíkingin er að ímynda sér neðanjarðarlestarstöð, en með rútum í stað lesta. Með öðrum orðum, „lokað“ kerfi, með einkareknum akreinum og miðasölum fyrir utan farartækin, til að flýta fyrir inn- og útgöngu farþega. Og þegar það er engin önnur leið en að fara yfir annan veg hafa þeir forgang fram yfir öll önnur farartæki.
Það er nú þegar í notkun í nokkrum borgum um allan heim, þar sem kostir BRT skila sér í samsetningu getu og hraða neðanjarðarlestarkerfis, með sveigjanleika, einfaldleika og lægri kostnaði strætókerfis.
Innleiðing BRT á Cascais línunni myndi krefjast endurhæfis á rásinni sem lestirnar fara um, en eins og Carlos Carreiras vísar einnig til Público, BRT „Það er takmörkunarlausnin, þó hún sé sú sem við viljum síst hafa “. En hann viðurkennir kosti BRT: „Frá umhverfissjónarmiði er það jafn eða hagstæðara en járnbrautarlausnin. Og það hefur viðbótarkosti: þú getur gengið annað hvort í rásrýminu eða utan þess.
„Hver sem lausnin er, það verður að vera til lausn“
Það er enginn skortur á verkefnum fyrir Cascais járnbrautarlínuna - mörg hafa þegar verið tilkynnt á síðustu 20 árum, án þess þó að fara úr blaðinu - með áherslu á nútímavæðingu línur, merkjakerfi, fjarskipti og að sjálfsögðu endurnýjun á lestir - sem stendur eru þær meðal þeirra elstu í umferð í CP flotanum. Fyrirhugað er að gera almennt útboð á kaupum á nýjum lestum innan skamms en það ætti í besta falli að taka þrjú ár að sjá þær í umferð.
Heimild: Opinber; Dagblað i
Mynd: Flickr; CC BY-SA 2.0