"Guilherme, ætlum við að mynda bikarinn um helgina?". „Nei Maccario, við skulum ekki fara“ — Ég svaraði Gonçalo Maccario jafnvel áður en hann hélt áfram að tala. „Þessi helgi verður bara fyrir tvo“.
Ég greip hálfan tylft af fatnaði, lagði til hliðar pening fyrir eldsneyti og lagði af stað í átt að Serra da Arrábida, lokaáfangastaður minn er ástkæra Alentejo.
Eins og þú veist er nýja kynslóð Mégane þegar farin og það er aðeins tímaspursmál hvenær R.S. (á myndunum) leggur inn blöðin fyrir umbæturnar. Frammi fyrir þessu þurftum við að dansa „síðasta tangó“.
Hvers vegna? Vegna þess að Renault Mégane R.S. Trophy er að mínu mati (og nema í betri skoðunum...) mest innyflum, yfirgengilega og apoteotic FWD sem ég hef ekið.
Og sjáðu, ég hef keyrt nánast alla. Mig vantar bara nýja Type R.
Til að vera ekki ósanngjarn með SEAT Leon CUPRA 280 eða Golf R, þá segi ég þetta með því að gleyma stærð íbúða, hagnýtu hliðinni, búnaði osfrv. Eða sagt á annan hátt: þegar kemur að hreinum aksturstilfinningum er R.S. Trophy „konungur blokkarinnar“. Það gæti ekki einu sinni verið það hraðasta. En í skynjun er það.
Fyrir neðan 50.000 evrur er nánast ómögulegt að finna fyrirmynd sem getur látið okkur svitna eins mikið í treyjunni okkar og R.S. Trophy gerir.
Það gætu jafnvel verið aðrar gerðir sem eru skemmtilegri og aðgengilegri í akstri (eins og þær eru), en sú eina sem ögrar skynfærum okkar á áhrifaríkan hátt og fær okkur til að grípa um stýrið eins og morgundagurinn væri háður því - og það gerir það í raun... - er þessi.
Fyrir allt þetta gat ég ekki sleppt honum án þess að leiða hann einu sinni enn. Myndirnar eru til skammar því þær voru teknar með farsíma með upplausninni „kartöflu“.
Ég fór að heiman aðeins seint en kom frekar snemma til Arrábida (Megane á þessa gjöf…).
Með Serra da Arrábida fulla af fólki og hjólreiðamönnum slökkti ég stuttlega á «kappakstursstillingunni» á RS takkanum (vinstra megin á stýrinu) og ákvað að missa andann með landslaginu, ekki hemluninni. Öryggi ofar öllu.
Ennfremur, með flóttann í „venjulegum“ ham, fannst mér ég ekki lengur trufla pörunarathafnir síkada og annarra skordýra sem byggja þetta fallega friðland.
Í gríni hræddi ég bara nokkra elskendur sem stóðu í vegkanti með matarhátíð. Og ég rukkaði ekki einu sinni miða. Hver er vinur hver er það?
Þegar ég kom til Setúbal stoppaði ég í kaffi (0,60 evrur) og til að fylla á Mégane (60 evrur…). Ég beið eftir nóttinni og kuldanum til að gera Serra da Arrábida eyðimörk. Það var kominn tími á... þú veist. Braaaaaap, fsssiiuuuu!
Förum í skynjun! Að vita fyrirfram að ég segi ekkert nýtt, Cup undirvagn Mégane R.S. Trophy er einfaldlega guðdómlegur.
Taktu hugrekki til að kanna það og það bregst við á næstum fjarlægan hátt.
Öhlins fjöðrun og Brembo bremsur eru einfaldlega óþreytandi og fara fullkomlega saman við allan pakkann. Besti félagi fyrir brenndan gúmmítangó og oddinn kossa? Það er erfitt.
Hraðinn sem R.S. Trophy tekur inn í ferilurnar stangast nánast á við lögmál eðlisfræðinnar.
„Til að fylla þessar hrukkur, Renault Sport ( sæl til ykkar! ) búin Trophy með frábæru Akrapovic útblásturskerfi.“
Þú veist þann biðtíma sem við gerum í skiptingum til hægri og vinstri (eða öfugt) og bíðum eftir jafnvægi á fjöldanum til að koma bílnum aftur á fyrirhugaða braut? Á Mégane R.S. Trophy er engin þörf á að bíða. Það er að hugsa og framkvæma! Bara si svona. Hvorki meira né minna. Þess á milli höldum við andanum en það er hluti af upplifuninni.
Í þessari jöfnu yfirgnæfandi frammistöðu verð ég að segja að eftir að hafa prófað aðrar 2.0 Turbo bensínvélar, er eina þátturinn sem byrjar að sýna þyngd áranna í þessu setti í raun vélin.
275 hestöflin koma og eru eftir en mótorinn er með of stutt snúningssvið og gírurinn líður fyrir það — of lágur gír truflar jafnvægið á bílnum í stuðningi (hann festist of) og hærri gír refsar okkur þegar farið er út úr beygju (vélin dregur sig út) af kjörnum snúningssvæði).
Til að fylla þessar hrukkur hefur Renault Sport (þökk sé ykkur!) búið Trophy með frábæru útblásturskerfi frá Akrapovič. Þegar útblástursgreinin hitnar eru aðilar fyrir alla smekk (nema fyrir þá sem gera það ekki…).
Ég á eftir að sakna þín(!!!) af vanþóknunarsvip sumra þegar þessi gula Mégane kemur á umferðarljós!
Framtíð
Talandi um framtíðina núna. Eins og þú veist var ég á alþjóðlegri kynningu á nýja Mégane sem fór fram í Portúgal. Ég notaði tækifærið og spurði þróunarteymið fyrir nýja Renault Mégane hvernig næsta R.S. verður, en þeir lokuðu á hjörtu - þú getur fundið nokkrar sögusagnir hér.
Hvað sem því líður mun Renault Sport liðið þurfa að leggja hart að sér til að fara fram úr þessari kynslóð: stórglæsilegur undirvagn, beinskiptur gírkassi, „svartur fótur“ fjöðrun, vélrænn mismunadrif, frábært stýri . Renault Sport, ekki gera það auðvelt p-o-r f-a-v-o-r!
Hvað mig varðar, þá lifi ég af freistinguna að kaupa R.S., nýtt eða notað, hvað sem er. Þegar ég er 30 ára hef ég enn bein og hjarta til að þola daglega snertingu við þessa vél - sem er ekki eins óþægileg, þó hún sé ekki þægileg.
Vandamálið er eyðslan, yfir 15 l/100km á hröðum hraða og einhvers staðar á milli 8 eða 9l/100 km á venjulegum hraða. Ég get ekki gefið þér nákvæma tölu því ég hef alltaf fallið fyrir freistingunni „ok, bara fleiri sveigjur!“. Ekki taka þessu vitlaust, en þetta var kveðjustund…
Ef þú átt einn, til hamingju. Ég hata þig.
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a