Það er auðvelt að lenda í svona málum Audi V8 sem er til sölu í Hollandi í gegnum seljandann Bourguignon. Hann var keyptur árið 1990 og hefur aðeins farið 218 km á 30 ára líftíma sínum...
Við vitum ekki hvers vegna hann gekk svona nokkra kílómetra, en við vitum að hann byrjaði líf sitt í Belgíu þar sem hann fór 157 km. Frá og með 2016 varð það hluti af einkasafni Ramon Bourguignon, eiganda fyrirtækisins sem nú selur það, þar sem hann fór um 61 km til viðbótar.
Eins og sjá má á myndunum virðist verndunarstaða stóru þýsku stofunnar vera mikil. Hins vegar nefnir seljandi nokkur lýti. Þrátt fyrir að hafa varla farið í umferð þurfti að mála afturplötuna og af einhverjum ástæðum er upprunalega útvarpið ekki til staðar.
Þar sem þessi V8 var efstur í flokki frá Audi á þeim tíma, kemur þessi V8 með heilan lista yfir búnað, sem sum hver var enn sjaldgæfur á þeim tíma: hraðastilli, ABS, hita í sætum (þau aftari líka) og rafstýring með ökumanni. að vera með minnisvirkni, sjálfvirkri loftkælingu, rafdrifnum rúðum og speglum. Þessi eining var einnig búin nokkrum valkostum, svo sem tjöldunum fyrir afturrúðurnar og afturrúðuna.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Uppsett verð fyrir þennan Audi V8 endurspeglar „einhyrninga“ stöðu hans: 74.950 evrur . Er það virkilega svona mikils virði?
Audi V8, sá fyrsti
Við verðum að fara aftur til níunda áratugar síðustu aldar til að átta okkur á því hversu mikilvægur Audi V8 var fyrir hringamerkið. Ef við setjum Audi í dag sem eitt af þremur mikilvægustu úrvalsmerkjunum, ásamt Mercedes-Benz og BMW, á níunda áratugnum var það ekki þannig.
Þrátt fyrir vaxandi orðspor og ímynd vörumerkisins á þessum áratug, byggt á velgengni quattro tækninnar, kynningu á fimm strokka vélum (enn eitt af aðalsmerkjum þess í dag), og jafnvel tækniframfarir og velgengni í samkeppni, var ímynd og vörumerkjavitund. ekki á sama stigi og keppinautarnir.
Við getum litið á Audi V8 sem einn af fyrstu köflum fyrir alvarlega nálgun á Mercedes-Benz og BMW, en sannleikurinn er sá að V8, þrátt fyrir að hafa kynnt marga nýja eiginleika, tókst ekki að sannfæra markaðinn. Það væri ekki erfitt að ímynda sér að það væri auðvelt verkefni að mæta rótgrónum keppinautum af stærðargráðunni S-Class og 7-Series, en eftir sex ár á markaðnum seldust rúmlega 21.000 eintök, augljóslega lítið.
Audi V8 var aðeins fáanlegur með vélum… V8. Þetta var fyrsta V8 vél Audi , svo það er skiljanlegt að það hafi jafnvel þjónað sem tegundarheiti - upphaflega átti það að heita Audi 300.
Undir húddinu á Audi V8 „önduðu“ aðeins vélar… V8
Eins og einingin sem er til sölu kom hann með 3,6 náttúrulega innblástur V8, með 250 hö. Hann var jafnframt fyrsti bíllinn í sínum flokki sem var boðinn með fjórhjóladrifi og sameinaði quattro kerfið með sjálfskiptingu. Síðar, árið 1992, vann hann annan V8, að þessu sinni með 4,2 lítra afkastagetu og 280 hestöfl afl, á meðan hann fékk langa yfirbyggingu.
Kannski er það forvitnilegasta við þessa lúxusstofu að þrátt fyrir að hafa ekki sigrað sölukortin sigraði hann hringrásirnar. Audi V8 quattro vann tvo DTM meistaratitla, árin 1990 og 1991 — með minni, liprari 190E og M3 til sigurs — með fyrsta (ökumanns) meistaratitlinum sem hefur verið unnið á nýliðaárinu í keppninni.
Teymi Razão Automóvel mun halda áfram á netinu, allan sólarhringinn, á meðan COVID-19 braust út. Fylgdu ráðleggingum landlæknis, forðastu óþarfa ferðalög. Saman náum við að sigrast á þessum erfiða áfanga.