Fimmtán árum eftir að hún hvarf er Toyota Supra, sem Portúgalar munu örugglega muna auðveldara með sem Toyota Celica Supra, að snúa aftur á vegina. Hins vegar er að baki okkur ferðalag sem hófst árið 1978 og alls fjórar kynslóðir, sem nú, með stuttu myndbandi upp á rúma mínútu, bjóðum við þér að uppgötva... eða muna.
Upprunalega Toyota Celica Supra var fyrst þekkt í fyrsta skipti fyrir næstum 40 árum síðan sem hluti af Celica línunni og var að skipta um fjögurra strokka fyrir 2,0 lítra línu sex strokka með afl á bilinu 110 til 123 hestöfl. sem sannkallaður sportbíll. Ekki aðeins afleiðing af notkun nýstárlegra lausna, eins og fjögurra hjóla bremsudiskakerfisins og rafrænnar innspýtingar, heldur aðallega af hröðunargetu sem gerði það kleift að fara úr 0 í 100 km/klst á "aðeins" 10, 2 sekúndur.
Toyota Supra Sex strokkar í röð, alltaf
Í millitíðinni, árið 1981, voru bæði Supra og restin af Celica línunni endurskoðuð frá toppi til botns, sem gerði sportlegasta afbrigði fjölskyldunnar kleift að taka upp glæsilegri sex strokka í túrbó línu, sem skilar 145 hestöflum og 210 Nm. af togi, þetta í glæsilegustu L-Type útgáfunni. Næg gildi til að td japanski sportbíllinn fari niður fyrir 10 sekúndur í hröðun úr 0 í 100 km/klst og nái, nánar tiltekið, 9,8 sekúndur.
Fimm árum eftir að önnur kynslóð kom á markað, nánar tiltekið árið 1986, öðlaðist Supra sjálfstjórn. Það er ekki lengur hluti af Celica, enda byrjað að fá nýjan vettvang og úrval af vélum. Með líkaninu að tilkynna, þaðan, glæsilegt gildi 200 hestöfl af krafti, enn og aftur, frá sex strokka línu. Sem, aðeins ári síðar, yrði líka með túrbó.
Hins vegar, þrátt fyrir allar þessar mikilvægu breytingar, yrði það fyrst árið 1993 sem Supra myndi ganga í gegnum mesta umbreytingu. Hann byrjaði með allt aðra hönnun en forverar hans sýndu, hann fékk einnig nýjan sex strokka línu, 2JZ-GE, sem skilaði 220 hestöflum. Til að verða hinn goðsagnakenndi 2JZ-GTE var tveimur forþjöppum bætt við sem færðu afl allt að 330hö (280hö á Japansmarkaði) og tog allt að 431Nm . Gildi sem, við the vegur, leyfðu honum að flýta sér úr 0 í 100 km/klst á ekki meira en 4,6 sekúndum, eftir, þar til í dag, sem eftirsóttasta Supra alltaf. Ásaka líka fyrir þátttöku hans í sögunni "Fast and Furious".
Framtíðin… með þýskum genum
Hins vegar, fimmtán árum eftir hvarf síðasta Supra, undirbýr Toyota sig nú til að koma á markað nýrri kynslóð. Þó að í þetta skiptið noti það ekki lengur aðeins japanska auðlindir og þekkingu, heldur einnig þýsk gen, þökk sé þátttöku BMW í þróun þess. Valkostur sem mun láta japanska íþróttaframtíð deila pallinum með nýjum BMW Z4.
Því miður virðist það sífellt öruggara að þessi nýi kafli í Supra sögunni kemur ekki með sex strokka línu – vél sem við munum sjá í BMW Z4 – heldur með 3,5 lítra V6 með forþjöppu, og, að auki, í tengslum við rafmótor.
Hins vegar, hverjar sem eiginleikar framtíðar Toyota Supra eru, saga og staða, byggð á næstum 40 árum, tekur enginn frá henni...