Það var næstum því að koma, sjá og sigra. Tesla Model S sýndi sig sem innsýn í framtíðina, réðst inn í sjaldan truflað fé þýskra iðgjalda og lét hefðbundna tæknileiðtoga bílaheimsins virðast vonlausir á eftir.
Allt efla og eldmóð sem myndast í kringum Tesla er í óhófi við stærð hennar. Það eru enn efasemdir um hagkvæmni þess til meðallangs og langs tíma, þar sem skortur á hagnaði er stöðugur, en áhrifin á iðnaðinn eru mikil, jafnvel hrista sterkar Teutonic undirstöður.
Tesla er ekki bara rafbílaframleiðandi. Sýn forstjóra þess, Elon Musk (mynd), er miklu víðtækari. Auk rafbíla byggir Tesla sínar eigin rafhlöður, hleðslustöðvar og með nýlegum kaupum á SolarCity mun það fara inn á orkuframleiðslu- og geymslumarkaðinn. Heildræn nálgun á framtíð algjörlega óháð jarðefnaeldsneyti.
Elon Musk stofnaði fleiri en eitt fyrirtæki. Skapaði lífsstíl. Það kemur nálægt sértrú eða trúarbrögðum, svipað og Apple Steve Jobs, svo það er þess virði að gefa gaum.
Það er blanda af virðingu og einhverri öfund af því sem Tesla hefur áorkað frá þýsku smiðunum, jafnvel þótt þeir geri það ekki beinlínis. Hvort sem það er fyrir djarfar markaðskröfur þeirra, fyrir að hunsa reglur iðnaðarins eða jafnvel fyrir að breyta hinu banala í eitthvað stórkostlegt. Með einum eða öðrum hætti hefur Tesla hingað til náð sínu fram. Það er leiðandi í árásinni á rafbílamarkaðinn.
Hljóðviðvörun í bílaiðnaðinum
Hvernig á að berjast gegn þessum nýja keppinaut, með sérstöku hugarfari og menningu, dæmigerð fyrir sprotafyrirtæki í Silicon Valley, öfugt við þýska smiðirnir, mótaðir og skilgreindir af þýskri verkfræði, frá upphafi bifreiðarinnar?Sannleikurinn er sá að þeir geta það ekki, svo framarlega sem Tesla er enn lúxus tískuverslunarmerki, geta ekki, í bili, hagnast og því stöðugt fjármagnað. Áhætta sem margir fjárfestar eru tilbúnir að taka þar sem eina sjálfbæra leiðin fyrir Tesla er vöxtur. Hefðbundnir smiðirnir, hins vegar, þegar við förum inn í tímum sjálfstæðrar og rafknúinnar hreyfanleika, eiga á hættu að mannát eigið fyrirtæki.
Fyrsta svar: BMW
Til að sýna þennan ótta getum við séð fyrstu niðurstöður i undirmerki BMW. Það sá fram á innlenda keppinauta sína og bjó til frá grunni, með gríðarlegum auðlindum, i3, alrafmagnaðan farartæki með mjög tæknilegu efni, hvort sem það var á vélbúnaðar- eða hugbúnaðarhliðinni.
Þrátt fyrir viðleitni vörumerkisins við að kynna og selja það sem væri framtíðin bæði hvað varðar vöru og þjónustu, hefur i3 ekki náð þeim árangri sem búist var við.
„(...) og við megum ekki gleyma vörumerkjum eins og Volvo og Jaguar, sem hafa slegið í gegn á undanförnum árum.
Já, i3 er ekki beint keppinautur Model S. En jafnvel með sérstakt, fyrirferðarlítið formþáttur og lakari staðsetningu, selst hann minna en Model S jafnvel á meginlandi Evrópu. Í Bandaríkjunum eru niðurstöðurnar enn mikilvægari, en salan dróst aðeins saman á öðru ári á markaðnum.