BMW hefur aldrei framleitt M2 Diesel — það er ekki skynsamlegt að gera það, er það? — en það þýðir ekki að hann sé ekki til. Það er að minnsta kosti það sem eigandi þessarar M2 50d segir (þú munt nú þegar skilja uppruna nafnsins...), sem ímyndaði sér það nánast frá grunni.
Þessi BMW byrjaði líf sitt sem hógværari 220d Coupé, en þökk sé hugviti Gary Martins, fyrrverandi BMW tæknimanns af portúgölskum ættum sem rekur nú sitt eigið verkstæði í Suður-Afríku, Grease Monkey Motors, hefur hann þróast í, eins langt og langt. eins og mögulegt er, M Diesel módel, þó - augljóslega - óopinberlega.
En jafnvel þó að allt þetta kunni að virðast helgispjöll í augum aðdáenda Munich vörumerksins, þá er enginn vafi á því fyrir Gary Martins að þetta er „líkama og sál“ M2. Og ef við lítum á hefð Diesel módel með M undirskriftinni í rauninni er það ekki svo skrítið…
Eitt af stóru leyndarmálum þessa undirbúnings er falið undir húddinu, þar sem fjögurra strokka 220d hefur vikið fyrir sexstrokka línunni með 3,0 lítra rúmtaki og þremur túrbóum (N57) af X5 M50d (F15, fyrri kynslóð) — Dísil „skrímslið“ af túrbónum fjórum er B57.
Að sögn Gary Martins var ekki nauðsynlegt að gera neinar breytingar á undirvagninum til að koma til móts við þessa „skrímslislegu“ blokk sem er með innspýtingarkerfi vatns-metanóls og nituroxíðs (NOS).
Reikningar búið, þessi M2 Diesel skilar 591 hö afli og 1070 Nm hámarkstogi , töluverð aukning miðað við 386 hö og 740 Nm sem þessi vél skilaði þegar hún fór úr verksmiðjunni.
Hin sérstaka „meðhöndlun“ – sem Gary útskýrir í myndbandi – heldur áfram að utan, með mynd sem leitast við að endurtaka árásargjarnt útlit „raunverulega“ BMW M2. Framstuðaranum var til dæmis „stolið“ úr M2 Competition, en afturstuðarinn og hjólaskálarnar koma beint úr M2.
Afturpípurnar fjórar skera sig einnig úr, sem og koltrefja afturvængur M Performance.
Uppgötvaðu næsta bíl
En listinn yfir breytingar er ekki tæmdur hér. Hettan er úr koltrefjum og var gerð sérstaklega fyrir þessa umbreytingu, sem og skottlokið sem er úr sama efni.
Frambremsurnar komu úr M5 og aftari úr M4. En það er meira. Gírskiptingunni var „stolið“ í 330d og breytt til að geta þolað yfir 1000 Nm togi.
Gary Martins, sem er samþykktur fyrir akstur á vegum, endar með því að nýta M2 Diesel-bílinn sinn til hins ýtrasta á brautinni, sem í september næstkomandi verður frumraun í keppni á Simola Hillclimb, í Knysna, Suður-Afríku.