Með 2,8 milljónir seldra eintaka síðan 2007 er nýr Volkswagen Tiguan „þróun tegundarinnar“, en hefur hann það sem þarf til að lifa af? Við vorum í Berlín að keyra nýja Volkswagen Tiguan og þetta eru fyrstu kynni okkar undir stýri.
Nýr Volkswagen Tiguan er um það bil að fagna 10 árum á markaðnum, er með 2,7 milljónir eintaka seldar og hefur „náttúrulegt búsvæði“ sitt í Evrópu, þar sem 85% sölunnar er safnað í „gömlu álfuna“. Ef fyrir 10 árum síðan var jeppamarkaðurinn sár veruleiki, þá er hann í algerri alsælu í dag. Og hvað vekur þetta áhuga okkar?
Volkswagen mun ganga inn í jeppastríðið og lofar árið 2020 að bjóða upp á jeppa „fyrir hvern viðkomandi flokk“. Í þessari komandi bardaga gefur Volkswagen Tiguan sitt fyrsta grát og safnar rökum til að skera sig úr tveimur öðrum tillögum sem verða settar fyrir neðan í flokknum: hann er stærri, öruggari en líka léttari.
Meira og minna
Nýr Volkswagen Tiguan er fyrsti Volkswagen jeppinn sem notar MQB pallinn, í þessu tilviki MQB II. Þetta gerði Klaus Bischoff, hönnuðinum sem ber ábyrgð á nýjum Volkswagen Tiguan, kleift að fylgja hugmyndafræði „meira er minna“ þegar hann hannaði nýju þýsku gerðina.Nýr Volkswagen Tiguan er 33 mm nær jörðu og 30 mm breiðari, lengdin hefur einnig aukist um 60 mm. Nýi pallurinn (MQB II) gerir nú ráð fyrir lengra hjólhafi, en Tiguan fær 77 mm í þessum kafla. En þessar „leiðinlegu“ tölur eru beintengdar við það sem aðgreinir nýja Volkswagen Tiguan frá fyrri kynslóð.
TENGT: Þetta eru verð fyrir nýja Volkswagen Tiguan
Ef ytri mál eru rausnarlegri má segja það sama um innréttinguna sem býður upp á meira pláss fyrir farangur og farþega. Farangursrýmið, sem nú er 615 lítrar, vex 145 lítrum meira miðað við fyrri kynslóð. Það vantar ekkert pláss fyrir frípokana okkar, ekki einu sinni fyrir óþarfa dótið sem við erum venjulega með og notum aldrei. Þegar aftursætin eru lögð niður er laus farangursrými 1655 lítrar.
Allt í lagi, en hvað hefur það að gera með „meira er minna“?
Þrátt fyrir alla þessa aukningu á lausu plássi, ytra og innanverðu, gefur nýr Volkswagen Tiguan endurnýjuð skilríki hvað varðar skilvirkni. Byrjað er á viðnámsstuðlinum 0,32 Cx, 13% lægri miðað við fyrri kynslóð jeppa. Miðað við þyngd er mataræðið kannski ekki svo augljóst við fyrstu sýn (-16 kg miðað við fyrri kynslóð), en Volkswagen kynnti önnur 66 kg af efni í þessari kynslóð, en virkni þess er allt frá öryggi til einfalds fagurfræðilegs þáttar. Hvað varðar snúningsstífleika urðu einnig umtalsverðar endurbætur, þrátt fyrir stærri breidd skottops og jafnvel þegar það var búið panorama þaki.
Endurnýjuð að innan
Að innan eru stóru fréttirnar frumraun, í Volkswagen samningshlutanum, á „Active Info Display“ stafrænum tækjabúnaði, 12,3 tommu skjá sem kemur í stað hefðbundins fjórðungs. Hann var innbyggður í algjörlega endurhannaða stjórnklefann og var einstakur Passat-valkostur og er með utanvegastillingu hér, þar sem hægt er að afla sérstakra gagna til notkunar utan vega, svo sem halla, áttavita o.s.frv. Í þjónustu ökumanns er einnig head-up skjár, þar sem mikilvægustu upplýsingum, þar á meðal leiðsögugögnum, er varpað með leysi á gagnsætt inndraganlegt yfirborð.
Tengingar
Á sama tíma og lykilorðið er „tenging“ neitar nýr Volkswagen Tiguan ekki að fara þá leið og býður upp á nýjustu samþættingarlausnir fyrir snjallsíma og netþjónustu: Apple Car Play og Android Auto eru fáanlegar.
Snertiskjár útvarpsins er fáanlegur í tveimur stærðum (5 og 8 tommur) og önnur nýjung, sem við höfðum þegar prófað á nýja VW Touran, er CAM Connect kerfið sem gerir kleift að samþætta GoPro myndavél.
Þægindi
Sætin eru alveg ný og þrátt fyrir nauðsynlega þyngdarminnkun (-20% léttari) býður Volkswagen Tiguan upp á meiri þægindi miðað við fyrri kynslóð. Loftslagsstýringin er þriggja svæða og inniheldur loftgæðaskynjara og síur til að draga úr ofnæmi eða innkomu mengandi lofttegunda inn í farþegarýmið.Volkswagen hefur sett frammistöðu og skilvirkni efst á baugi, samhliða öryggi og skilvirkni. Hagsmunaárekstra sem erfitt er að stjórna? Eiginlega ekki.
Öryggi
Öryggið í fyrirrúmi. Hvað öryggi varðar býður nýr Volkswagen Tiguan 7 loftpúða sem staðalbúnað, þar á meðal hnépúða ökumanns. Hinir hefðbundnu loftpúða bætast við virka vélarhlífina (fyrsta fyrir Volkswagen gerðir) og framaðstoðarkerfin með auðkenningu gangandi vegfarenda, akreinaaðstoð og fjöláreksturshemlun. Hemlakerfið fyrir árekstur er valfrjálst og viðvörunarkerfi ökumanns er fáanlegt frá comfortline útgáfunni og áfram.
Fyrstu kynni með dísilvélinni
Vélarúrvalið var einnig algjörlega uppfært og fyrir landsmarkaðinn getum við í fyrstu treyst á 2.0 TDI vélina með 150 hestöfl, fáanleg í 4×2 og 4×4 útgáfum, með verð frá 38.730 evrur.
Í þessari fyrstu snertingu leiðbeindi við nýja Volkswagen Tiguan 4×2 með 2.0 TDI vél 150 hestöfl með beinskiptingu, en einnig 4Motion útgáfu þessarar vélar með DSG7 kassa. Enn gafst tími fyrir samband við 192 hestafla 2.0 TDI vélina með DSG7 og 4Motion. Við skulum gera það í skrefum.
Án efa, samhliða 115 hestafla 1.6 TDI vélinni, sem hægt er að panta frá og með maí, útgáfan. 2.0 TDI af 150 hö (4×2) verður einn sá eftirsóttasti af Portúgölum. Tiguan með 150 hestafla vélinni er afhentur og er meira en nóg fyrir þær daglegu áskoranir sem þessi jeppi þarf að takast á við. Í utanvegabrautarprófunum sönnuðum við líka að hann uppfyllir nauðsynlegar kröfur fyrir ferðalag, alltaf með eðlilegum takmörkunum jeppa með eiginleika sem hygla í fyrsta lagi borgarrými. En já, það gerir meira en að klifra upp gangstéttir og nýjasta kynslóð haldex passar þér eins og hanski.
Að innan er nú akstursstillingarvali, óaðskiljanlegur hluti af torfærupakkanum sem fáanlegur er fyrir gerðir með 4 Motion fjórhjóladrifi. Fágaðra yfirbragð og frumraun í Volkswagen Tiguan. Eyðsla er í samræmi við væntingar: innan við 6 l/100 í 4×2 útgáfunni með 150 hestafla dísil. Í fjórhjóladrifnum útgáfum með 150 og 190 hö eykst eyðslan lítillega.
Með nýjum hlutföllum og kraftmeiri nálgun gefur minni veghæð og meiri breidd þér kraftmeiri stöðu á veginum. Þegar þær eru tengdar við DSG7 gírkassa ná TDI vélarnar hámarki í afköstum sínum: hraðar og nákvæmar breytingar, alltaf með þeirri skilvirkni sem þessir tvöfalda kúplingar gírkassar hafa vanið okkur við. 115 hestafla 1,6 TDI vélin verður ekki með sjálfskiptingu sem valkost.
Akstursstaðan er lægri en búist var við og er í samræmi við kunnuglega þéttleika sem sýnir enn og aftur kraftmikla staðsetningu bílsins. Inni í stjórnklefanum, sem er nú með meiri áherslu á ökumanninn, er ekkert að segja um gæði efna: óaðfinnanlegur.
Afborganir til að passa
Öflugasta útgáfan af 2.0 TDI vélinni, með 190 hestöfl, 400 Nm togi og 4 Motion kerfi býður að sjálfsögðu upp á yfirgnæfandi akstursupplifun. Auk töluverðrar aukningar á hestöflum og togi, sem er tengt við 7 gíra DSG gírkassa, er þetta sett sem gefur það besta sem þessi gerð getur boðið upp á. Fyrir ofan þessa dísiltillögu er aðeins 2.0 TDI Biturbo vélin með 240 hö og 500 Nm.
GTE og 7 sæta útgáfa árið 2017
MQB II pallurinn er hlynntur tengiltvinnbílum og sem slíkur var búist við útgáfu sem svaraði hæðinni, skammstöfunin GTE mun koma til Tiguan árið 2017. „Löng hjólhaf“ útgáfan mun bjóða upp á 7 sæti og koma á markaðinn á seinni hluta ársins 2017, sem sýnir annan af kostum MQB 2 vettvangsins.Verð - gildi geta breyst af innflytjanda
Bensín
1.4 TSI 150 hö 4×2 (Comfortline) – 33.000 evrur
1.4 TSI 150 hö 4×2 DSG6 (Comfortline) – 35.000 evrur
Dísel
1.6 TDI 115 hö 4×2 (trendlína) – 33.000 evrur (pantanir frá maí)
2.0 TDI 150 hö 4×2 (Comfortline) – 38.730 evrur
2.0 TDI 150 hö 4×2 DSG7 (Comfortline) – 40.000 evrur
2.0 TDI 150 hö 4×4 (4Motion) DSG7 (Highline) – 42.000 evrur
2.0 TDI 190 hö 4×4 (4Motion) DSG7 (Highline) – 46.000 evrur
2.0 TDI Bi-turbo 240 hö 4×4 (4Motion) DSG7 (Highline) – 48.000 evrur
