Eftir að við höfum afhjúpað opinberar myndir af nýjum Subaru Impreza, kynntu þér smáatriðin í nýju WRX útgáfunni.
Það er mest beðið eftir gerð japanska vörumerkisins undanfarin ár, svo við skulum komast að smáatriðum um nýja Subaru Impreza WRX. Við skulum halda áfram að hápunktum þessarar nýju Imprezu, sem frumsýnir í 4. kynslóð vettvang sem er 40% sterkari og liprari en forveri hans – segja markaðsgúrúarnir hjá Subaru eftir verkfræðideildina.
Subaru á þessum árum, þrátt fyrir að sofna í rallheiminum, sáu engar stjörnur. Nýr Subaru Impreza frumsýnir í þessari kynslóð nýtt torque vectoring kerfi sem dregur úr undirstýri gerðarinnar.
Fyrir þá sem minna þekkja þessa tækni, sem við munum brátt kynna í sjálfvirkri aðgerðahluta, geyma nauðsynlegustu atriðin, ólíkt fyrri AWD kerfum, sem stjórnuðu mótortapi með skerðingu á yfirfærðu afli eða einstakri notkun bremsa, nú virka mismunadrifið sem þeir gera að afli er komið á hvaða hjól sem er, sem kerfið greinir að hafi grip og þessi dreifing getur farið allt að 100% fyrir eitt hjól, án rafmagnsleysis eða notkunar á bremsum.
Hvað varðar vélina, gleymdu fyrri EJ25- sem gæti verið sleppt, en fagnaðu FA20, sem kemur frá BRZ, þar sem Subaru valdi beint innspýtingarkerfi frá húsinu en ekki það frá Toyota, eftir að hafa bætt enn við offóðrun.
Í Subaru Impreza WRX erum við með nýja gírkassa fyrir allan smekk og það lofar að láta jafnvel þá sem eru í mestu hreinlætisskyni óákveðna: við erum með nýja 6 gíra beinskiptingu og nýja Sport Lineartronic, CVT sjálfskiptingu, en í fyrsta skipti með handvirk stilling og spaðaskiptir á stýri.
Nú förum við að ytri hlutanum, þar sem nýja yfirbyggingin með vöðvastæltari lögun, styrkir sportlegt eðli Subaru Impreza WRX. Einkennandi loftinntak hettunnar er nú komið fyrir dýpra til að hindra ekki útsýni. Þegar kemur að ytri lýsingu er Subaru Impreza WRX með LED ljósum bæði í lágmörkum að framan og í ljósleiðara að aftan.
Nýju 17 tommu hjólin voru einnig hönnuð, með sérstaka athygli á loftaflfræði, og koma með 235/45ZR17 94W dekkjum, með leyfi Dunlop, með SP Sport Maxx RT gerðinni.
En hvaða vél er þessi nýi Subaru Impreza WRX með?
Eins og við nefndum áður, á hápunktum þessarar nýju kynslóðar, er vélin í þessum nýja WRX FA20 blokkin, sem er ekkert annað, ekkert minna en 2.0 boxer 4 strokka, með beinni innspýtingu og breytilegri tímasetningu (D-AVCS) ), eða annað hvort Subaru Dual Active Valve Control System, ásamt túrbó Twin Scroll (tvöfalt inntak) og millikæli.
Í reynd erum við með kubba með þjöppunarhlutfallinu 10,6:1 og það gefur okkur 268 hestöfl við 5600rpm, varið með 350Nm tog, tilbúið til aðgerða strax og 2000rpm og stöðugt þar til mjög nálægt 5200rpm, dæmi um mýkt, það gerir Impreza WRX ekki háðan túrbó. Hvað varðar afköst, þá nær handvirka útgáfan 5.4s frá 0 til 100km/klst og cvt 5.9s. Hámarkshraði verður lægri en fyrri kynslóð. Eyðsla batnar þegar handvirka útgáfan nær gildum á milli 8,9L og 11,9L, á meðan cvt nær gildi á milli 8L og 10,6L.
En hvers vegna CVT kassi á Impreza WRX?
Jæja, fyrst skaltu skilja nokkra fordóma til hliðar og ekki afneita þessari tæknilegu lausn í upphafi. Vörumerkið telur að þessi lausn leiði saman það besta af báðum heimum, nefnilega breytilegri samfelldri skiptingu, til að hjálpa til við að draga úr eyðslu og hnökralausri notkun, og hins vegar viðbragðshraða í sportlegri akstri.
Þegar við erum í sjálfvirkri stillingu býður Subaru okkur upp á 8 forvalanlega stillingar, með mismunandi hlutföllum, þegar SI-Drive (karakterstjórnunarkerfi bíla) er í Sport Sharp. Þegar við viljum meira gjaldþrot í akstri, gerir handvirk stilling okkur kleift að velja á milli 6 gíra eða 8 gíra gírkassa sem stjórnað er af róðri á stýrinu.
Samhverfa fjórhjóladrifskerfið (Symmetrical AWD), sem færði Subaru svo mikla frægð, er nú betra, en er nú með 2 mismunandi gerðir. Með öðrum orðum, þegar WRX er útbúinn með 6 gíra beinskiptum gírkassa, seigfljótandi tengimismunadrifinu, dreifir hann 50:50 gripi á milli ása og við erum líka með VDC fyrir hvaða atvik sem er.
En með CVT kassanum tók Subaru upp kerfi svipað og Symmetric AWD, VTD (Variable Torque Distribution), þar sem skipt er um miðmunadrif fyrir vökvakúpling margra diska, rafstýrt og sér um dreifingu togs milli ása. , að öllu leyti svipað og Haldex kerfinu.
VTD notar stýrishorn, sleðahalla og hliðar G-kraft til að dreifa gripi, í 45:55 hlutfalli á milli fram- og afturenda, sem hámarkar lipurð WRX.
Að innan hefur nytjarýmið aukist um nokkra sentímetra og rafmagnslúgan opnast 25 mm meira en sú fyrri.
En hápunkturinn fer í nýja mælaborðið, þar sem við erum aðeins með 2 hliðrænar skífur samsettar úr snúningshraðamæli og hraðamæli, með afganginn af stafrænu upplýsingum í miðjunni.
Nýja miðborðið er með 4,3 tommu skjá og samþættir aðgerðir eins og myndavél að aftan, túrbóþrýstingsvísir, hljóð, Bluetooth og loftkælingu og jafnvel viðhaldsviðvörun, auk sérstakra skjás fyrir stjórn og virkni VDC. Í fyrsta skipti sem Subaru fær 440W, 9 hátalara Harman/kardon hljóðkerfi, gerir leiðsögukerfið kleift að samþætta snjallsíma.
Tillaga sem mun láta aðdáendur slefa og enn eru engar áþreifanlegar upplýsingar um STI útgáfuna, þá eftirsóknarverðustu í heimi sportbíla sem eru innblásnir af rallygoðsögnum. Fyrir Bandaríkjamenn er fagurfræðin ekki lengur ánægjuleg, þar sem líkindin við Toyota Camry eru sláandi, fyrir Evrópubúa verður hún heldur ekki stórkostleg því WRX útgáfan missir hinar vinsælu gullfelgur. En Impreza er áfram bíll með sterkar tilfinningar.
