„Ástæða Bílafólks, við erum með fjögurra dyra Subaru Impreza WRX STi hér á verkstæðinu, viltu kíkja við?
Svarið við þessari spurningu var einfalt: „...við erum þegar á leiðinni!“. Enda er það ekki á hverjum degi sem við höfum tækifæri til að svelta með fjögurra dyra Subaru Impreza WRX STi, jafnvel fyrir meira en þriðju kynslóð.
Um leið og við komum á ODC tollaverkstæðið, vorum við bókstaflega tæld af þessari japönsku perlu með „Helvetic“ hreim. Fyrir hinn almenna dauðlega er þetta eins nálægt rallýbíl og það er – gleymum Mitsubishi Evo í smá stund, allt í lagi? Jafnvel vegna þess að í 3 metra fjarlægð frá augum okkar gátum við ekki hugsað um neinn annan bíl en þennan Subaru. Okkur langaði til að hafa hendur í hári, en áður en við vorum neytt af slíkri tilfinningu fórum við inn í bílinn og fórum að undirbúa fallega myndatöku.
"Myndataka?", spyrðu... Hver í fjandanum hugsar um ljósmyndir þegar þær eru fyrir framan þær 2,5 túrbó boxer vél sem getur skilað 310 hestöflum ? Við! Reyndar vorum við þegar meðvituð um að leikurinn með þessum Subaru Impreza WRX STi yrði lítill sem enginn. Þetta er vegna þess að þetta var einkabíll og enginn með réttu ráði ætlaði að gefa okkur slíkan bíl í hendurnar. Og þess vegna ákváðum við að nota tækifærið og bjóða þér upp á gott myndasafn af þessum WRX STi. Segðu þeim að við séum ekki vinir...
Fyrsti Subaru Impreza WRX kom fram árið 1992 (sama ár og hinn goðsagnakenndi Mitsubishi Lancer EVO) og var búinn boxer 2.0 túrbóvél með 240 hö og að sjálfsögðu fjórhjóladrifi. Tveimur árum síðar kom STi út, með 250 hö. Síðan, árið 2000, fylgdi önnur kynslóð full af andlitslyftingum sem við viljum ekki tala um og árið 2007 kemur þriðja kynslóð þessa Subaru Impreza WRX STi með 2,5 túrbó boxer vél sem skilar 310 hestöflum og 407 Nm hámarkstogi . Hatchback útgáfan sannfærði ekki og þess vegna endaði vörumerkið á því að gefa út þessa 3 binda útgáfu á annarri stundu.
Þessi er sérstaklega útbúinn með a 6 gíra beinskiptur gírkassi , sem samkvæmt vörumerkinu leiðir til hröðunar á 0-100 km/klst á 5,2 sekúndum . Því miður fengum við ekki tækifæri til að sanna það en að sögn eigandans er þessi tala ekki fjarri sanni. Neysla er óvinsamleg, meira en 10l/100km að meðaltali , en sá sem kaupir svona vél ætti að hafa áhyggjur af öllu nema neyslu. Gaman við stýrið er óneitanlega áhyggjuefni númer eitt hjá þessum eiganda.
Þegar við héldum áfram ferð okkar á staðinn þar sem við ætluðum að taka myndirnar sáum við hversu margir voru að horfa á bílinn. Satt best að segja vorum við ekki á neinum framandi bíl en þetta var góð tilfinning. Ekki hégómi, heldur viðurkenning. Viðurkenning frá unnendum „fjórhjólanna“ fyrir þá arfleifð sem japanska vörumerkið hefur byggt upp í gegnum árin, sérstaklega í rallheiminum. Meistaramót þar sem hann skildi eftir mikla nostalgíu.
Á Subaru hnekkir virkni stundum hönnun. THE aileron til dæmis það er risastórt, fyrir suma kannski of mikið, en aðgerðin talaði hærra og það mikilvægasta til að koma á stöðugleika í bílnum í hröðum beygjum. risinn loftinntak hettu miðar að því að beina loftinu til millikælir og afgangurinn af sportpakkanum inniheldur einnig framstuðara sem eru eingöngu fyrir þessa útgáfu, bakkana sem halda okkur á sínum stað jafnvel í hröðustu beygjunum, álpedalar, 18 tommu hjól, meðal annarra. Einnig er athyglisvert að akstursstillingarnar þrjár eru: sparneytinn, sportlegur og ofursportlegur . Við slepptum sparnaðarhamnum…
Í Portúgal er nýr fjögurra dyra Subaru Impreza WRX STi metinn á 70 þúsund evrur en á notuðum markaði fundum við einn 13.000 km á 45 þúsund evrur.
Þetta er bíll fyrir þá sem vita hvað þeir vilja, og ekki mælt með þeim sem eru með ofnæmi fyrir fjallvegum eða eru með veikburða maga. En ef þú passar ekki við þennan prófíl, fylgdu ráðleggingum okkar: finndu leið til að hjóla! Þeir munu skemmta sér vel.
Takk:
– ODC tollur
– Bruno Ramos (eigandi Subaru)
Texti: Tiago Luis
Ljósmynd: Diogo Teixeira