Þægindi hafa verið eitt af forgangsverkefnum Citroën í næstum heila öld, að því marki að „Comfort Citroën“ hefur orðið sannkölluð einkenni franska vörumerkisins. Með tímanum hefur skilgreiningin á þægindi tekið miklum breytingum og nær í dag yfir hin fjölbreyttustu viðmið.
Til þess að taka sem fullkomnustu og yfirgripsmeistu nálgun á þægindi, eins og við tilkynntum í gær, hefur Citroën hleypt af stokkunum „Citroën Advanced Comfort“ hugmyndinni. Hugmynd sýnd með „Citroën Advanced Comfort Lab“, frumgerð byggð á C4 Cactus sem sameinar tækni eins og fjöðrun með framsæknum vökvastoppum, nýjum sætum og áður óþekktu burðarvirki.
Þegar ökutæki keyrir yfir aflögun í gólfinu berst áhrif þessarar truflunar á farþega í þremur þrepum: fjöðrunarvinnu, áhrif titrings á yfirbyggingu og flutningur titrings til farþega í gegnum sætin.
Í þessum skilningi kynnir frumgerðin þrjár nýjungar (sjá hér), einn fyrir hvern vigur, sem gerir kleift að draga úr truflunum sem farþegar finna fyrir og bæta þannig þægindin í gangi verulega.
Þessi tækni fól í sér skráningu á meira en 30 einkaleyfum, en þróun þeirra tók mið af beitingu þeirra, bæði í efnahagslegu og iðnaðarlegu tilliti, á úrval módelanna í Citroën línunni. Sem sagt, við skulum fara í smáatriðin um nýja fjöðrun franska vörumerkisins, mikilvægustu nýjungin af þeim þremur sem nú eru kynntar.
Fjöðrun með framsæknum vökvastöðvum
Klassísk fjöðrun samanstendur af höggdeyfum, gorm og vélrænu stoppi; Citroën kerfið er aftur á móti með tveimur vökvastöðvum – eitt fyrir framlengingu og annað fyrir þjöppun – á báðum hliðum. Þannig má segja að frestunin virki í tveimur áföngum, allt eftir beiðnum:
- Í áföngum lítilsháttar þjöppunar og framlengingar stjórna gormurinn og höggdeyfirinn sameiginlega lóðréttum hreyfingum án þess að þurfa vökvastöðvun. Hins vegar, tilvist þessara stöðva gerði verkfræðingum kleift að bjóða upp á meira úrval af liðskiptingum til farartækisins, í leit að fljúgandi teppisáhrifum, sem gefur tilfinningu um að farartækið sé að fljúga yfir aflögun gólfsins;
- Í áföngum áherzlu þjöppunar og framlengingar stöðvast gormurinn og höggdeyfarinn ásamt vökvaþjöppun eða framlengingu, sem hægir smám saman á hreyfingunni og forðast þannig skyndistoppið sem venjulega verður í lok ferðalags fjöðrunar. Ólíkt hefðbundnu vélrænu stoppi, sem gleypir orku en skilar hluta hennar til baka, gleypir vökvastoppið og dreifir sömu orku. Þess vegna er fyrirbærið sem kallast rebound (suspension recovery movement) ekki lengur til.
