Nýr Honda Civic Type-R kemur ekki fyrr en í september en við höfum þegar teygt hann til mergjar á Slovakia hringnum í Slóvakíu. Á leiðinni gafst enn tími fyrir fyrstu snertingu á veginum.
Nýr Honda Civic Type-R kemur fimm árum síðar og er kallaður „kappakstursbíll fyrir veginn“. Samkvæmt Honda er þessi staða vegna 310 hestöflna sem koma frá nýja 2 lítra VTEC Turbo, auk +R stillingarinnar sem sýnir róttækari hlið Honda Civic Type-R.
Einu sinni í Bratislava var kominn tími til að skella sér á brautina og veginn undir stýri á nýju Honda Civic Type-R. En fyrst læt ég þig hafa nokkrar tæknilegar athugasemdir til að útfæra þessa fyrstu snertingu.
MYNDBAND: Nýr Honda Civic Type-R var fljótastur á Nürburgring
Það er ekki hægt að horfa fram hjá því að hestöflin fara nú þegar yfir 300 hö: það eru 310 hö og framhjóladrif. Honda Civic Type-R tekst að vera öflugri en Volkswagen Golf R og viðhalda öllu gripi að framan. Eftir sitja tákn nútímans eins og Renault Mégane RS Trophy (275 hö) eða jafnvel „hógvær“ Volkswagen Golf GTi Performance með 230 hö.
Á forskriftarblaðinu sem ég fékk klukkutímum áður en ég sest undir stýri halda tölurnar áfram að vekja athygli. Hröðun frá 0-100 km/klst. næst á 5,7 sek., hámarkshraði er takmarkaður við 270 km/klst og þyngd undir 1400 kg. Í grundvallaratriðum býður Honda okkur að fara inn á fótboltavöllinn og spila í fyrstu deildinni, með fyrirliðabandið.
Þegar tilkynnt var um VTEC Turbo fyrir Honda Civic Type-R fékk japanska vörumerkið gagnrýni frá sumum aðdáendum, vegna þess að þeir voru að brjóta hefð sem var innsigluð af bensíngufum sem höfðu sprungið við snúning heiðhvolfsins. Hér birtist rauðlínan við 7.000 snúninga á mínútu, með 310 hö í boði við 6.500 snúninga á mínútu. Tog er að fullu fáanlegt við 2.500 snúninga á mínútu og það er 400 Nm fyrir skynjunaránægju.
Orðrómur: Honda Civic Type-R Coupé gæti verið svona
Þegar við færum okkur inn í innréttinguna höfum við strax á tilfinningunni að við séum á bak við stýrið á einhverju sérstöku, með sérstökum sætum, stýri og kassa. Rauðu rúskinnsbakarnir umlykja okkur og við stýrið nægir lítil stilling til að gera það fullkomlega samræmt fyrir ákveðinn akstur. Þetta er íþrótt, það er staðfest! Við hlið hægri fótar og rétt við sáðbeð er 6 gíra beinskiptur kassi, með 40 mm slagi (sama og 2002 NSX-R). Vinstra megin á stýrinu er +R takkinn, þar erum við komin.
Fyrir utan þessa ökumannsmiðuðu innréttingu, að utan og í smáatriðunum, hefur allt verið úthugsað í smáatriðum þannig að enginn vafi leikur á því að þessi Honda Civic Type-R er öðruvísi bíll en restin, hvað þá risastór afturvængurinn, fjórum útgangum útblásturs eða hliðarpils. Rauða ventillokið og inntaksgrein úr áli komu beint frá Honda Civics á WTCC meistaramótinu.
Ný 2.0 VTEC Turbo vél
Þessi vél er hluti af nýju seríunni af Earth Dreams tækni, með túrbóhleðslutæki sem nú inniheldur VTEC (Variable Timing and Lift Electronic Control) og VTC (Dual – Variable Timing Control) tækni. Hið fyrra er rafeindastýrikerfi fyrir stjórn og opnun ventla og hið síðara er breytilegt dreifingarstýrikerfi, sem gerir kleift að auka viðbragð vélarinnar við lágan snúning á mínútu.
Honda Civic Type-R fékk þyrillaga mismunadrif (LSD) sem gerir kleift að bæta verulega grip í beygjum. Sem dæmi má nefna að tilvist þessa mismunadrifs tekur 3 sekúndur frá hringtímanum á Nürburgring-Nordschleife brautinni, þar sem Honda Civic Type-R setti tímann um 7 mínútur og 50,53 sekúndur.
Hannað með hagkvæmni í huga
Það voru margar prófanir sem Honda-liðið gerði við þróun Honda Civic Type-R. Þar á meðal var vindgöngupróf Honda Racing Development í Sakura í Japan, þar sem Formúlu 1 vélarþróunaráætlun Honda hefur aðsetur.
Með næstum flötri undirhlið er loftflæði undir ökutækinu auðvelt og með því að sameina þennan eiginleika við afturdreifara er hægt að hámarka loftaflfræðilegan stuðning eins og hægt er. Honda Civic Type-R lofar að standa við veginn.
Að framan finnum við stuðara sem er sérstaklega hannaður til að bæta stöðugleika á miklum hraða, sem getur dregið úr ókyrrð í kringum framhjólin. Á bak við hann er spoiler sem er staðráðinn í að gera sér grein fyrir, en bara nógu mikið til að, að sögn Honda verkfræðinga, stuðlar hann ekki að aukningu á háhraða dragi. Á aftari brúnum hjólaskálanna eru vel sýnileg loftinntök sem eru hönnuð til að kæla bremsurnar.
LED-ljósin að framan eru ekki ný og við getum nú þegar fundið þær á hefðbundnum Honda Civic, þar sem hjólin eru á dekkjum sem eru sérstaklega þróuð af Continental fyrir þessa gerð (235/35). Í litaspjaldinu eru fimm litir í boði: Milano Red, Crystal Black (480€), Polished Metal (480€), Sporty Brilliant Blue (480€) og hefðbundið White Championship (1000€).
Í miðju mælaborðsins er i-MID, greindur fjölupplýsingaskjár. Þar getum við fengið mikið af upplýsingum: hröðunarvísir G og bremsuþrýstingsvísir/stöðuvísir fyrir hröðunarpedali, þrýstingsvísir fyrir túrbóhleðslutæki, vatnshita og olíuþrýstings- og hitamæli, hringtímavísir, hröðunartímar vísar (0-100 km/ klst. eða 0-60 mph) og hröðunartímavísir (0-100 m eða 0-1/4 míla).
SJÁ EINNIG: Ekki skipta þér af Honda Civic Type R á brautinni
Í okkar sjónsviði er snúningsmælirinn, efst ásamt snúningsljósum sem renna saman í mismunandi litum eins og í keppni.
+R: tækni í þjónustu frammistöðu
Fjöðrun nýja Honda Civic Type-R er bandamaður hagkvæmni. Honda hefur þróað nýtt fjögurra hjóla breytilegt demparakerfi, sem gerir því kleift að stjórna hverju hjóli sjálfstætt og stjórna öllum breytingum sem orsakast af hröðun, hraðaminnkun og beygjuhraða.
Með því að ýta á +R hnappinn verður Honda Civic Type-R vél sem getur svarað enn hraðar, auk sjónrænna breytinga á mælaborðinu sem minna okkur á að við erum að keyra módel með „rauðu tákninu“.
Afhending togs verður hraðari, stýrishlutfall styttra og aðstoð minnkar. Með hjálp aðlagandi demparakerfisins er Honda Civic Type-R 30% stífari í +R ham. Borgarakstur með kveikt á þessari stillingu er fyrir hugrakka, treystu mér. Stöðugleikastýring er minna uppáþrengjandi og stuðlar að aukinni akstursgleði.
Á brautinni er Honda Civic Type-R einbeittur að frammistöðu, afar hraðvirkur og getur auðveldlega tekist á við mjög tæknilega hringrás eins og Slóvakíuhringinn. Bremsurnar eru linnulausar og hæfileikinn til að beygja á miklum hraða hefur einnig hrifið jákvæðnina. Nýja 2.0 VTEC Turbo vélin er mjög framsækin og fær, á veginum er hún auðveld í akstri og er alltaf til staðar. Samanlögð eyðsla sem tilkynnt er um er 7,3 l/100 km.
EKKI MISSA: Ef tími Honda Civic Type-R á Nürburgring er sleginn, byggir Honda róttækari útgáfu
Hinn nýi Honda Civic Type-R kemur á portúgalska markaðinn í september með verð frá 39.400 evrur. Ef þú ert að leita að fullri aukaútgáfu með enn meiri sjónrænum blæ geturðu valið GT útgáfuna (41.900 evrur).
Í GT útgáfunni finnum við samþætt Garmin leiðsögukerfi, úrvals hljóðkerfi með 320W, sjálfvirka loftkælingu og rauða umhverfislýsingu innanhúss. Honda býður einnig upp á úrval háþróaðra akstursaðstoðarkerfa: Ahead Collision Warning, Lane Departure Warning, Háljósastuðningskerfi, blindasvæðisupplýsingar, hliðarumferðarskjár, merkjagreiningarkerfi.
Bíðum eftir fullkominni prófun á nýja Honda Civic Type-R til að draga fleiri ályktanir, þangað til höldum við með fyrstu sýn okkar og heill myndasafn.
Myndir: Honda
Vertu viss um að fylgjast með okkur á Instagram og Twitter
