Það er sunnudagur. Þú hlýtur að vera í símanum að strjúka í gegnum samfélagsmiðla, leiðast og líta út fyrir að vera veikur. Fékk ég það rétt?
Vona ekki. En ef svo er þá er Razão Automóvel besta lækningin til að binda enda á leiðindi og hvetja fingur sem er að missa trúna á samfélagsmiðlum.
Við skulum tala um Drag Racing?
En áður en ég byrja, vil ég segja þér þetta: við ætlum að opna Youtube rás. Skilaboðin sem þeir sendu okkur til að biðja um YouTube rás voru öll lesin. Og við fundum líka fyrir þessari þörf…
Við tókum hópinn saman, lærðum hvað er best á Youtube (utan og innan...), hugsuðum um sniðið og fórum að vinna. Við höfum verið á upptökum í marga mánuði. Við verðum að viðurkenna: við viljum að þetta verði frábær rás! Ekki vegna þess að við viljum vera stærst eða best, heldur vegna þess að okkur finnst við bera þessa ábyrgð.
Við erum einn af víðlesnustu fjölmiðlum landsins, við erum fastir meðlimir í Bíll ársins í Portúgal og einu portúgölsku fulltrúarnir á World Car Awards — ásamt nokkrum af virtustu sérfræðingum bílaheimsins. Það á ekki að vera grín að segja larachas og búa til myndband. Virðingin sem við berum fyrir þér er regla #1 í Reason Automobile.
Leggja saman. Við viljum taka til Youtube, Razão Automóvel sem þú hefur vanist að lesa á síðustu 5 árum. Gæði, undanþága, upplýsingar og ástríðu fyrir bílum.
Við verðum með próf, skýrslur, vlogg, alþjóðlegar kynningar, klassík, bílana þína(!) og fullt af einkarétt efni.
ég játa. Ég er betri í samskiptum bakvið skjá en fyrir framan myndavél. En stígurinn er lagður með því að ganga og þess vegna býð ég fram ákall: Gerast áskrifandi að rásinni okkar!
Mig langar svo mikið að gerast áskrifandi!
Fyrstu skrefin verða lítil en aðeins þeir sem ekki þekkja sögu okkar geta veðjað á móti okkur. Við getum aðeins þakkað þér fyrir skilyrðislausan stuðning þinn!
Erum við að fara aftur í Drag Racing?
Afsakið litaníuna (ég teygði mig...), en við erum virkilega staðráðin í að gera Youtube rásina okkar að tilvísun. Dagurinn sem við hættum að vilja þróast verður endalok okkar...
Þegar ég snýr aftur að Drag Racing gæti ég strax svarað titilspurningunni: Af hverju eru «Drag Racing» brautir 1/4 mílna löng? En við teljum að öll sagan sé þess virði að lesa.
Við skulum hverfa aftur til þriðja áratugarins, þegar slétturnar við Lake Bonneville, risastóra salteyðimörk í Utah fylki (Bandaríkjunum), var «Mekka» hraðunnenda.
Hraðakstur í Bonneville varð svo mikilvægur að þörfin fyrir að skipuleggja viðburði faglega fannst fljótlega. SCTA - tímamótasamtök Suður-Kaliforníu - var stofnuð, einingin sem ber ábyrgð á að skipuleggja hlaupin sem haldin eru þar.
Meðal stjórnarmanna þessa félags var ungur maður: Wally Parks. Það var hann sem árið 1937 stofnaði Road Runners Club.
Road Runners Club var umfram allt vinahópur sem kom saman til að keppa í ræsingum, hlið við hlið - einkenni sem átti eftir að skilgreina Drag Racing. En við komum aftur til Wally Parks seinna…
Drag Racing og eftirstríðið
Árið 1945, eftir 6 ár, kom heimurinn loksins út úr einu myrkasta tímabili sínu í sögu sinni. Seinni heimsstyrjöldinni lauk, Adolf Hitler var sigraður og bandamenn komu á heimsfriði.
Afrek sem hefði verið ómögulegt án afskipta Bandaríkjamanna.
Þegar bandarískir hermenn sneru aftur úr stríðinu var ekki auðvelt fyrir marga að fara aftur í rútínuna. Friður og hagvöxtur eftir stríð var allt sem þeir vildu, en eitthvað vantaði... adrenalín.
Með hinum galopna hagvexti sem upplifði á þeim tíma var enginn að hugsa um notaða bíla. Allir vildu nýja bíla. Allir nema unga fólkið... sumt af þeim fyrrverandi hermenn úr stríðinu.
Bættu nú við þessa jöfnu galopinn hagvöxt, fulla atvinnu, ódýra bíla og vélræna þekkingu sem aflað er í hernum. Þetta var hinn fullkomni stormur!
Af öllum þessum ástæðum náði „Hot Rod“ menningin gullöld sinni á þessum tíma. Og auðvitað hefur stærð hans stækkað svo hratt að það hefur fljótt hætt að vera einkarétt á Lake Bonneville. Í Bandaríkjunum voru Hot Rods alls staðar.
Það snerist ekki lengur bara um að undirbúa bílana. Það var meira en það. Þetta var lífstíll, persónuleg yfirlýsing.
Ólöglegt kapphlaup fór að vera tíð. Stundum á skipulagðan hátt, stundum á sjálfsprottinn hátt, dugði tveimur heitum stangum til að finna rautt ljós og útkoman var sú sem við þekkjum öll. En það voru líka skipulagðar keppnir á flugvöllum. Flugvellir, brottfarir... Þetta hljómar kunnuglega fyrir þig, er það ekki?
En hvers vegna 1/4 mílur?
Eins og við höfum séð þá fæddust Drag Racing keppnir ólöglega, óháð hvaða reglum sem er. Þetta er þar sem við sleppum staðreyndum og byrjum á forsendum.
Að sögn var á þeim tíma meðalfjarlægð blokkar í Bandaríkjunum 201 metri (1/8 úr mílu). Þar sem flest umferðarljós voru áður með tveimur húsaröðum á milli, enduðu keppnir haldnar yfir 1/4 mílu (402,34 metra). Meikar sens, er það ekki?
En það eru aðrar ástæður. Sú staðreynd að fjarlægðin var tiltölulega stutt studdi aðra mikilvæga þætti fyrir vinsældir þessarar „útlaga“ starfsemi:
- Samkeppnishæfni. Ef fjarlægðin væri meiri myndi öflugasti bíllinn alltaf vinna. Þannig var hæfileika ökumanns verðlaunaður.
- Sýna. 400 metrarnir gera áhorfendum kleift að sjá upphaf og lok hlaupsins.
Fagvæðing Drag Racing
Þú hefur ekki gleymt unga Wally Parks sem ég var að tala um fyrir augnabliki, er það? Wally Parks er talinn „faðir Drag Racing“, rétt eins og Rui Veloso er talinn „faðir portúgalska rokksins“.
Árið 1950 tók Parks þátt í byggingu einnar af fyrstu dragkappakstursbrautunum, Santa Ana dragstrikanum. Árið eftir nýtti Parks sýnileikann sem tímaritið Hot Rod gaf honum - sem hann var ritstjóri - stofnaði Parks National Hot Rod Association (NHRA), sem setur fyrstu tæknireglurnar fyrir Drag Racing viðburði. Skref sem var stigið með fullum stuðningi stjórnvalda þar sem það var eina leiðin til að taka kappakstur af götunni.
Wally Parks, stofnandi NHRAFyrir mér er Drag Racing sambland af mörgum þáttum. Áhugamál, skemmtilegt, alvarleg viðskipti, verkfræði, áskorun og sigrast á.
Frá ólöglegum ræsingarkeppnum erfði Drag Racing næstum allt: 400 metrana (þó hlaupin séu haldin í öðrum vegalengdum) og stöðvuð ræsing. Hin hefðbundna „kvartmíla“ var varðveitt af ofangreindum ástæðum og einnig af efnahagslegum ástæðum.
Lengri vegalengdir leiða til meiri hraða og lengri hemlunarvegalengda, svo... meiri tjara og meiri kostnaður.
Wally Parks lést árið 2007, átti langa ævi og var alltaf tengdur bílum. Auk "Faðir Drag Racing" var hann einnig einn af stofnendum Road & Track, ein af tilvísunum Razão Automóvel.
Spurður í viðtali um hvað hvatti hann til að þróa þessa aðferð var svar hans skýrt og ástríðufullt:
Wally Parks, stofnandi NHRAÉg vildi bara ekki verða stór.
Eins og Wally Parks, teljum við líka að það sé eitthvað töfrandi við að ræsa bíl. Dekkin sem beygjast, hljóðið í vélfræði, hristingur hlutanna, hröðunin... loksins. Lengi lifi bílarnir og keyrðu af varkárni! Og ekki gleyma ... gerast áskrifandi að rásinni okkar!
Farðu á Youtube