Einu sinni „frátekið“ fyrir útgáfur sem hafa meiri áherslu á hagkvæmni og vistfræði, eru tengitvinnvélar í auknum mæli útbreiddari og ná til alls kyns gerða, þar á meðal ævintýralegri eins og Jeep Compass Trailhawk 4x.
Nýlega endurnýjaður, mest seldi jepplingurinn í Evrópu (svarar til 40% í „gömlu álfunni“) hefur séð þessar útgáfur öðlast sérstaka athygli á sviðinu, en einn af hverjum fjórum Compass sem seldur er með tengiltvinnvélbúnaði.
En er uppskriftin skynsamleg í Trailhawk afbrigðinu, sem einbeitir sér meira að afköstum utan vega? Fáum við í rauninni eitthvað meira eða eigum við bara þyngri bíl sem hjálpar bara til við að ná markmiðum um losun?
breyta til hins betra
Ef flestar breytingarnar að utan fara óséðar, gerist það sama ekki að innan, sérstaklega vegna þess að þessi er... algjörlega ný.
Skilin eftir var þegar dagsett útlit og þar sem líkamlegu stjórntækin fjölgaði í nokkuð stórum stíl (og viðkomandi yfirskrift útskýrir virkni þess). Í staðinn er mælaborð sem sýnir ekki aðeins nútímalegra útlit heldur einnig efni sem er þægilegra að snerta (og augað).
Vegna vinnuvistfræðinnar hafa líkamlegu stjórntækin ekki horfið, en staðsetning sumra þeirra (akstursstillingar og val á gerð framdrifs) verðskuldar nokkrar viðgerðir.
Nýja mælaborðið hefur nútímalegra útlit og er með skemmtilegri efnum.
Þar að auki er nýja 10,25" stafræna mælaborðið mjög fullkomið og er með nútímalegri grafík og upplýsinga- og afþreyingarkerfið, í þessu tilviki með 10,1" skjá og Uconnect 5 kerfinu, fetar í fótspor þess, aðeins örlitlum stjórntækjum ber að harma. (svo sem hiti/kæling sætis).
Hvað plássið varðar, þá heldur Compass áfram að fá jákvæða athugasemd og jafnvel skottið veldur ekki vonbrigðum í þessari tengitvinnútgáfu, en hann tapar aðeins 18 lítrum fyrir útgáfur með aðeins brennsluvél og framhjóladrif (420 lítrar samanborið við 438 lítra). .
„Klifur“ nánast allt
Með kyrrstæðu kynningunum er kominn tími til að meta það sem skiptir mestu máli í hvaða bíl sem er: akstursupplifunin.
Jeep Compass Trailhawk 4x, sem er töluvert hærri en „sviðsbræður“, gefur okkur akstursstöðu jafnvel hærri en við eigum að venjast í jeppum. Þannig er enginn vafi: við erum um borð í jeppa.
Þegar hann er kominn í gang er ljóst að þessi áttaviti einbeitir sér meira að því að klifra hæðir og dali en að éta keðjur af beygjum, og sleppir kraftmikilli skerpu annarra tillagna í flokknum til að bjóða upp á möguleika á öllu landslagi sem (næstum) allir keppinautar geta aðeins draumur.
Að vísu er stýrið ekki það nákvæmasta og þegar ýtt er til hins ýtrasta gefur hæsta þyngdarpunkturinn merki, hins vegar er jeppatilboðið alltaf fyrirsjáanlegt og öruggt og býður upp á skemmtilega þægindi um borð.
Það er samt þegar malbikinu lýkur og „vondu vegirnir“ byrja sem þessi Jeep Compass Trailhawk 4x heillar mest. Til að byrja með erum við með rausnarlegri vinkla, "minnkun" (4WD Low aðgerðin heldur 1. og 2. gír í gír upp að rauðu línunni, sem endurspeglar áhrif gírkassa með gírkassa), möguleika á að læsa fjórhjóladrifinu, niður á við. aðstoð og fimm akstursstillingar Select-Terrain: Auto, Sport, Snow, Sand/Dur og Rock.
Hver og einn truflar viðbrögð rafeindatækjanna, vélarinnar og sjálfskiptingar og tryggir að við getum náð framförum á jafnvel erfiðustu slóðum með undraverðum auðveldum hætti sem gerir réttlæti við skroll norður-ameríska vörumerkisins.
Það er enginn skortur á aðgreiningarþáttum í þessari Trailhawk útgáfu.
Hvað tengitvinnkerfið varðar, þá gerir þetta ekki aðeins ráð fyrir mjög minni eyðslu í tvinnstillingu (meðaltal alla prófunina og án nokkurra efnahagslegra áhyggjuefna fór það um 6,6 l/100 km) heldur er það einnig fær um að tryggja sjálfræði í ham. 100% rafmagns mjög nálægt auglýsingunni (52 km í borginni) — Ég náði um 42 km af „rafleiðni“.
Það er rétt að skiptingin á milli bensín- og rafvélar er ekki alltaf sú mjúkasta, en Jeep tókst þó að uppfylla meginmarkmið tengitvinnvéla: að sameina lága eyðslu og akstur í rafmagnsstillingu.
Eini „gallinn“ er sú staðreynd að þökk sé litlum eldsneytisgeymi með aðeins 36,5 lítra er algjört sjálfræði Jeep Compass Trailhawk 4x minnkað nokkuð og dregur þannig úr einum af helstu eiginleikum tengitvinnbíla: staðreyndin að að „gleyma“ kvíða sjálfræðis sem enn tengist rafbílum.
Að lokum, hvað varðar afköst, og þrátt fyrir að vera með samanlagt hámarksafl upp á 240 hestöfl og 533 Nm af hámarks samanlagt tog, hefur Compass Trailhwak 4xe enga íþróttaáherslu.
Sex gíra sjálfskiptingin, þó slétt er, er ekkert sérstaklega hröð og 1.935 kg gera verkefnið ekki auðveldara. Hins vegar er á engan tíma talið að þessi áttaviti sé vanmáttugur. Það sem gerist er að það endaði með því að við höfðum ekki þá tilfinningu að vera með nánast sama kraft undir hægri fæti Volkswagen Golf GTI.
Er það rétti bíllinn fyrir þig?
Ef þú ert að leita að þægilegum jeppa, vel útbúnum, tengiltvinnbíl og með alvöru færni til að fara utan vega, finnurðu varla tillögu sem passar við Jeep Compass Trailhawk 4xe.
Ef fyrir purista gæti hugmyndin um að rafvæða líkan sem er einbeittari að utanvegaakstri („hreinn og erfiður wannabe“) jafnvel virst eins og villutrú, þá er sannleikurinn sá að eftir nokkra daga undir stýri á þessum Compass Trailhawk 4x, Ég verð að viðurkenna að hugmyndin er fullkomin rök.
Í borgum höfum við möguleika á að ganga í rafmagnsstillingu (alveg eins og á stystu leiðunum) og þegar við förum úr „þéttbýlisnetinu“ höfum við bensínvélina til að „víkka sjóndeildarhringinn“.
Enn án opinbers verðs á eftir að koma í ljós hvort þessi endurnýjaða útgáfa haldist nálægt þeim 49.500 evrur sem forútgáfan fór fram á.
Grein uppfærð 4. júní kl. 9:07 með ítarlegri útskýringu á 4WD Low kerfinu.