THE Renegade 4x hann hefur allt útlit eins og jepplingur með ferningaformunum sínum, dæmigerðu grilli, kringlótt framljósum, öll merki um hefð dreift að utan og innan... jafnvel þótt hann noti Fiat 500X pallinn í raun og veru og hafi ekkert amerískt - þó það sé einnig selt þar — framleitt á Ítalíu, Brasilíu og Kína.
Þessi litla svik við bandarískan uppruna koma ekki í veg fyrir að þetta sé alvarlegt tilfelli til árangurs, eins og þær 240.000 einingar sem seldar voru um allan heim á síðasta ári sýndu.
Þegar Renegade var lagfært, síðla árs 2018, þurfti að taka upp stækkunargler til að sjá hvað hafði breyst, að minnsta kosti þegar ekki var hægt að setja "nýja" við hliðina á "gamla", þ.e. tíminn - stefna fyrir það að verða „klassík“ í framtíðinni? Ennfremur munu eigendur fyrri útgáfur telja að notaða Renegade þeirra muni missa minna gildi.
jeppi, vörumerkið
Það er verðmætasta vörumerki FCA á heimsvísu, bæði í sölu og hagnaðarhlutdeild. Ef það er vörumerki hlaðið amerísku DNA, þá er það jeppinn, sem fæddist fyrir 79 árum, dóttir seinni heimsstyrjaldarinnar, og sem kunni að finna upp sjálfan sig aftur þegar þessu lauk. Og nýlega, með fleiri þéttbýlismódelum en upprunalegu Willys (og varamenn) eins og hina ýmsu Cherokee og umfram allt Compass og Renegade.
Ljósleiðarinn var aðeins endurhannaður og byrjaði að nota LED ljósatækni, klassíska grillið byrjaði að vera með sjö lóðréttu loftinntakunum sem halluðu aðeins aftur á bak (líkara Wrangler ex-libris) og ferningur hjólaskálanna komu til valda. Húsið stærra 19" felgur.
Þegar um er að ræða þennan fordæmalausa Renegade 4xe, tengitvinnútgáfuna, leitaðu að merkjum Jeep, Renegade og 4xe, umkringd bláum lit, og hleðslulúgu rafhlöðunnar (vinstra megin og aftan) til að vera viss um að það er rafmagns „push“ útgáfan.
Að innan eru líka aðeins mjög litlar breytingar. Í næðislegri endurnýjun 2018 birtust nýir hnappar neðst á mælaborðinu (áður hafði loftslagsstýringarkerfið þrjár stórar snúningsstýringar, en það var ekki lengur þannig, minnkaði og samþættist öðrum sem stjórna öðrum aðgerðum).
Þéttbýli en 4×4; rafmagns en fljótur
Á þessum Renegade 4x eru þrír takkar neðst á stjórnborðinu þar sem þú velur notkunarstillingar:
- blendingur — bensínvélar og raftækin tvö vinna saman;
- Rafmagns — 100% rafmagns, á meðan rafhlaðan er hlaðin, með hámarksdrægni upp á 44 km og hámarkshraða 130 km/klst.
- e-Vista — sem hægt er að nota til að viðhalda hleðslu rafhlöðunnar eða til að nota bensínvélina til að hlaða rafhlöðuna að hámarki 80%.
Vinstra megin er hringlaga Select-Terrain stjórnin til að velja á milli fimm akstursstillinga: Sjálfstfl, íþrótt (sem hinn Renegade hefur ekki), snjór (snjór), Sandur/leðja (Sand/Leðju) og, aðeins á Trailhawk, Berg (steinar).
Hver þessara staða truflar viðbrögð rafeindatækja, vélar og sjálfskiptingar. Þessi sama skipun inniheldur hnappana „með gírum“:
- 4WD lágt — stutt 1. gírslækkunaraðgerð sem seinkar skiptingu yfir í 2. gír, sem endurspeglar áhrif gírkassa með gírum, sem einnig er styttri;
- 4WD læsing — Mismunadrifslæsing virkjar 4×4 grip undir 15 km/klst. á sama tíma og rafmótor að aftan er alltaf á til að tryggja hraða dreifingu togs yfir báða ása — yfir 15 km/klst. kveikir aftur á rafmótorinn þegar kerfið skynjar það sem þarf.
Í prófuninni sem gerð var í útjaðri Tórínó var farið í gegnum „gervi“ 4×4 braut þar sem hægt var að yfirstíga ýmsar hindranir (sem kröfðust stórra vegamóta, hliðarhalla, niður- og hækkana og einnig í gegnum vatnsföll. með nægri dýpt) sem myndi láta mörg eintök af „kapphlaupi“ jeppa fara aftur…
Rík hæð, hæfileg gæði
Ég nálgast innréttinguna með gríðarlegum auðveldum hætti, ekki aðeins vegna hæðar sætanna heldur einnig vegna rausnarlegs opnunarhorns hurða (70º að framan og 80º að aftan).
Góða tilfinningin heldur áfram þökk sé miklu plássi á lengd og hæð (sex fingur passa á milli þaks og topps á 1,80 m háum afturfarþega), betri en flestir keppinautar hans, þar sem breiddin er flöt. jafngildir því sem er eðlilegt meðal hæfileikaríkustu fyrirsætanna í þessum flokki. Með öðrum orðum, þriðji farþegi í aftursætinu mun hafa minna pláss vegna þess að það er þrengra og stífara, en lítið er um innskot á gólfið og sætin hærri en framsætin, sem bætir „útsýnið“.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Þetta þýðir að Jeep Renegade getur tekið fimm fullorðna, svo framarlega sem farþegar í aftursætum séu ekki of „stórir“, því breiddin í annarri röð er minni. Framsætin mættu hafa aðeins meiri hliðarstuðning og sætin gætu verið lengri.
Rétt akstursstaða fyrir hvern og einn er einfalt að stilla þökk sé breiðum stillingum á hæð og dýpt stýrissúlunnar og hæð sætis.
Flest stjórntækin eru vel staðsett, nema loftræsting og aksturs- og knúningshamur, sem eru of lágir (í öðru tilvikinu léttir upphallandi staða vandans), sem hefur tvo galla: með því annars vegar að þvinga þá til að horfðu frá veginum sem á að meðhöndla, hins vegar stuðlar þessi staða að tíðri snertingu við hægra hné ökumanns þegar ekið er utan vega eða í beygjum á hraðari hraða.
Flestir jeppar í þessum flokki eru með snertiörðug efni í mælaborðsklæðningunni (þó minna í dag en í gær), en Renegade 4xe er með þunnri mjúkri filmu þvert á toppinn og miðju mælaborðsins, sem styður mælaborðið. en hurðaspjöldin höfðu ekki þessi forréttindi (þau eru úr hörðu plasti).
Einnig jákvæð tilvísun fyrir geymslurými fyrir litla hluti á víð og dreif um farþegarýmið (þótt vasarnir í hurðunum séu litlir og erfiðir aðgengilegir), hleðslustöð fyrir snjallsíma og viðbótar USB tengi til að hlaða rafmagnstæki.
Trunk missir varla rúmmál
Skottið hefur mjög nothæft ferhyrnt form og rúmtak hans hefur minnkað um aðeins 21 lítra með því að hlaða rafhlöðueininguna (á vinstri vegg skottsins), úr 351 l í 330 l.
Og sem betur fer, ef í óblendingsútgáfunni var hann nú þegar einn sá minnsti í sínum flokki (kominn fram úr Nissan Juke með 422 l og Honda HR-V með 448 l, en yfir Ford Ecosport, sem hefur 334 l) , nú gerir það enn verri mynd.
Þótt sanngjarnasta samanburðinn verði að gera við Renault Captur e-Tech, eina tengitvinnjeppann í þessum flokki sem í þessari útgáfu missti mun meira rúmmál þegar farið var úr 422 l í 265 l, með öðrum orðum, minni en í Renegade 4xe — það bætir það upp með því að leyfa aftursætisbökum að vera færð fram — vegna þess að rafhlaðan neyddi skottgólfið til að hækka.
Á tækinu sem ég keyrði var dekk í fullri stærð undir gólfinu, þættir til að halda álaginu föstum og 12V innstunga á vinstri veggnum. Með því að fella bakið á annarri sætaröðinni verður næstum flatur farmgrunnur.
stafrænar upplýsingar
Í þessari Trailhawk útgáfu (með vel fylltum búnaði og hagstæðari 4×4 sjónarhornum) er snertiskjárinn 8,4″, rafrýmd og samhæfður við Apple CarPlay og Android Auto. Bæði næmni þess, hraði og rekstrarrökfræði fannst mér fullnægjandi, þó að grafíkin sé ekki sú nútímalegasta. Við getum líka skoðað myndirnar úr bílastæðaaðstoðarmyndavélinni að aftan (gæðin eru ekki sannfærandi).
Í tækjabúnaði, með góðu skyggni, er stafrænn skjár á milli aðalskjáanna tveggja þar sem sýndar eru grafískar upplýsingar sem tengjast aksturstölvu, stýrikerfi, talstöðvum o.fl. Og auðvitað, í þessum tengitvinnbíl erum við með hleðsluvísir fyrir rafhlöðu, rétt eins og á miðlægum upplýsingaskjánum er valmynd tileinkuð orkuflæði og rafnotkun.
Allt að 240 hestöfl "blendingar"
Helsta nýjungin hér er því tvinnvélin, sem sameinar nýlega 1,3 l Firefly vél (með 130 eða 180 hestöfl - sú síðarnefnda er það sem við erum að prófa - og tengist sex gíra sjálfskiptingu), í tvær rafknúnar. mótorar.
Einn er á afturöxlinum (60 hestöfl) og sá minni tengdur við vélina fremst á bílnum — allt saman þýðir að kerfið hefur hámarksafköst upp á 190 hestöfl eða 240 hestöfl — með rafmótora knúna af jóni. rafhlaða litíum rafhlaða 11,4 kWh (9,1 kWh nettó). Þetta er komið fyrir undir aftursætinu, en einnig langsum í miðgöngunum, frá miðju að aftan, með því að nýta sér skort á gírkassa, sem hjálpar til við að skýra mjög litla minnkun á nytsamlegu rúmmáli farangursrýmisins.
Hægt er að hlaða rafhlöðuna við 3 kW, á 3,5 klukkustundum, að hámarki 7,4 kW — afl hleðslutækisins um borð — í þessu tilviki á 1 klst.40 mín. Rafmótorinn að framan hjálpar fjögurra strokka vélinni við hröðun og getur virkað sem háspennugjafi, að aftan er minnkunargír og innbyggður mismunadrif.
Og hvernig virkar allur þessi tæknilegi kokteill?
Ræsingin fer fram í rafstillingu og því er hægt að halda áfram, allt að 130 km/klst., ef ökumaður er mildur með hægri pedali. Um það bil 50 km rafmagns sjálfræði mun duga fyrir alla daglegu ferðina fyrir marga notendur og ef skipt er um hleðslu í lok dags er jafnvel hægt að klára vikuna algjörlega án „vondarlyktar“. Einnig vegna þess að orkubatinn (með tveimur stigum sem ökumaðurinn skilgreinir sjálfur með hnappi við hliðina á bílastæðinu) endar með því að lengja þessa 44 km aðeins meira, ef mestur tíminn er eytt í borgum (hraðaminnkun og hemlun hjálpar).
Eða ef, eins og gerðist í þessu prófi, er akstursleið með mörgum beygjum, nokkrum léttum lækjum og fáum bílum sem bjóða upp á „lausari“ takta og sterka og tíða hraðaminnkun eða hemlun (í lok þessa um 10 km kafla, tja hratt, var með meiri hleðslu en þegar ég byrjaði hann).
Rafmagn hjálpar aftur á móti líka - eða jafnvel tvær - í hröðun og endurheimt hraða, þar sem 270 Nm bensínvélarinnar eru sameinuð 250 Nm af aftan rafmagni: í fyrra tilvikinu safnast það upp með klifri. vélarhraði, í seinni er hann tafarlaus rétt eftir hröðun, sem þýðir að hámarkstog kerfisins samsvarar ekki summan af þessu tvennu, heldur er það breytilegt með flókinni jöfnu þátta.
Í öllu falli geturðu skilið að Renegade 4xe sé með ólíkindum sá sportlegasti í röðinni (jafnvel meira miðað við að í Portúgal er þriggja strokka þúsundin söluhæst). 7,1 frá 0 til 100 km/klst eða 199 km/klst hámarkshraðinn eru sönnun þess og einnig að þessi 200 kg sem tengibúnaðurinn vegur meira en 1,3 bensínútgáfan eru meira en þau vega upp með hækkuninni í krafti/togi.
Varðandi meðhöndlun þá er talið að það sé meiri þungi í bílnum, en þar sem hann er á gólfi, endar jafnvægið í beygjunum ekki verra miðað við „non-hybrid“ útgáfurnar.
Þetta vitandi að hann er langt frá því að vera sá besti í flokki í þessum efnum, vegna lögunar yfirbyggingarinnar (sem einnig skaðar neyslu, mun minni bjartsýni en þær sem opinberlega hafa verið tilkynntar) sem veldur nokkrum hægagangi í fjöldaflutningum þegar þeim er kastað. frá hlið til hlið í röð af beygjum (meðan það gerir þjóðvegaferðir háværari vegna loftsnertingar við gríðarmikla framhlið Renegade).
Stefna og kassi geta batnað
Á malbiksstýri er alltaf of létt og gerir lítið annað en að beina hjólunum í þá átt sem óskað er eftir, en fjórhjóladrif endar með því að takmarka tilhneigingu til undirstýringar (víkka brautir) og styrkja öryggistilfinninguna.
Sex gíra sjálfskiptingin sem hafði valdið vonbrigðum í bensínútgáfunum (fyrir að gera breytingarnar hægt og neyða ökumanninn til að „ganga saman“ á bensíngjöfinni til að fá niðursveiflu) virðist hér aðeins hraðari og mýkri. , með rafmagninu. aðstoð vélarinnar sem gefur hjálparhönd. Það gerir handvirkt val kleift, en í Sport forritinu hefur það tilhneigingu til að halda gírunum niðri í mjög háum stillingum, þar sem vélin hefur lítið að „gefa“, auk þess að valda hljóðrænum óþægindum.
Renegade 4x Trailhawk útgáfan er tilbúin, í vélfræði og yfirbyggingu, til að sigra villt landslag, með sérstökum plastvörnum á snertisvæðum, hagstæðari TT hornum (28º árás og útgangur, 18º kvið og 40 cm af vaði, í þessu tilviki svipað í hinum ýmsu útgáfum), yfirburða fjöðrun (viðbótar 17 mm hæð frá jörðu) o.s.frv.
Í þessu samhengi fá rafknúnu afturhjólin snúningsvægi hraðar og sléttari en á „non-hybrid“ 4×4 Renegade (sem er með vélrænni þætti sem tengir ása tvo, sem er ekki til hér) og kerfið er tilbúið. að skilja ökumanninn aldrei eftir „hangandi“ á miðri prufuleið þar sem 4×4 tog getur skipt sköpum á milli þess að snúa heim... eða ekki.
Þessi aðgerð er kölluð „Powerlooping“ og gerir það kleift að þegar rafhlaðan er lítil myndar litli rafmótorinn að framan (vélrænt tengdur bensínvélinni) stöðugt háspennustraum til að knýja aftur rafmótorinn og tryggja þannig að afturhjólin hafi alltaf afl óháð hleðslu rafhlöðunnar.
Hvað kostar Renegade 4xe?
Þar sem hann er fljótastur, hentugur í torfæruakstri og sparneytnust er það líka eðlilegt að þetta sé dýrasta útgáfan af Jeep Renegade.
Þegar Renegade 4x kemur til Portúgals, í október, verðið byrjar á 40.050 evrum af Limited útgáfunni. Hann er miklu meira en 160 hestöfl Renault Captur E-Tech í þéttbýli, hægari en með yfirburða drægni, sem gæti átt enn betur við fyrir marga notendur. Þessi Trailhawk „kastar“ þegar fyrir 43 850 evrur.
