Það var snemma á níunda áratugnum sem Bose stofnaði „Project Sound“ sem þrátt fyrir villandi nafn sitt hafði ekkert með hljóð að gera. Í raun og veru var það þróun á virkri fjöðrun. Stærsti ávinningurinn við þessa fjöðrun er að hún losar sig við allar líkamshreyfingar, hvort sem það er að beygja sig, hraða, hemla eða keyra yfir hvers kyns óreglu.
Myndbandið sem sýnir tæknina heldur áfram að heilla eftir öll þessi ár. Við getum séð tvo Lexus LS400 - sem voru notaðir sem sýnishorn - annar búinn upprunalegri fjöðrun og hinn með Bose fjöðrun, og munurinn er áberandi.
Í fjölmiðlakynningu hans árið 2004, svipað þeirri sem þú getur séð í myndbandinu hér að neðan, er engin furða að hann hafi fljótt fengið gælunafnið „töfrandi“ fjöðrun.
Búist var við að hún kæmi á markað árið 2009, en það gerðist aldrei - fjöðrunin jók miklu þyngd og var, fyrirsjáanlega, mjög dýr. Það myndi einnig neyða kostnaðarsama bílaframleiðendur til að endurhanna gerðir sínar til að geta innbyggt fjöðrunina í farartæki sín.
En nú berast fréttir um að „töfrandi“ fjöðrunin sé á leiðinni í framleiðslu. Árið 2017 seldi Bose Active Suspension tækni sína til fyrirtækis sem heitir ClearMotion, sem segist nú vera tilbúið að fara á markað með „stafrænu fjöðrun“ sína.
Upprunalega fjöðrun frá Bose. Ofur áhrifaríkt, en það jók líka þyngd og háum kostnaði fyrir bílaframleiðendur.
Hvernig það virkar?
Upprunalega frumgerð Bose notaði breytta MacPherson-gerð sem sameinaði segla, rafmótora og stýringar. ClearMotion kallar flokkinn Activalve og gerir honum kleift að laga að flestum fjöðrunarkerfum. Það samanstendur af þremur meginhlutum: gerotor dælu, burstalausum DC rafmótor og stafrænum stjórnanda. Þegar stjórnandinn skynjar „truflun“ tekur það ekki nema 0,005 sekúndur (millisekúndur) fyrir rafmótorinn að virka í samræmi við það og beitir nákvæmum þrýstingi á demparann. Bíllinn setur saman fjóra Activalves - einn á hjól - sem mynda það sem ClearMotion kallar "Digital Chassis". Þessir eru tengdir við miðlæga gátt, safna gögnum um veginn og geyma þau í skýi til að greina og ná í þau samstundis.
Hvað hefur breyst til að gera það lífvænlegt?
ClearMotion notaði sömu tækni, en gerði nokkrar breytingar á upprunalega Bose kerfinu sem lækkuðu verulega kostnað þess, sérstaklega þá sem tengjast aðlögun að bílnum - fyrirtækið heldur því fram að hægt sé að tengja þéttara kerfið við hvaða venjulegan dempara, án þess að þvinga djúpt. endurhönnun fjöðrunarkerfisins, sem gerir það meira aðlaðandi fyrir byggingaraðila.
Það verður árið 2019 sem við munum sjá fyrstu bílana sem eru búnir þessu kerfi, í takmarkaðri framleiðslu, áður en við náum til fleiri farartækja árið 2020. Hver er markframleiðandinn? Opinberlega er ekkert vitað, en ClearMotion pressuefni notar Tesla Model 3 - er þetta fyrsta gerðin sem fær „töfrandi“ fjöðrunina? Hins vegar, sem sýndarmenn, notar ClearMotion tvær BMW 5 Series (F10), svo þú veist aldrei...
Það er skynsamlegt að benda á mið- og efri hluta markaðarins í ljósi þess að þessi valkostur, þrátt fyrir boðaða kostnaðarlækkun, lofar ekki að vera sá aðgengilegasti og í þessum flokkum skapar kostnaður við þennan tæknilega valmöguleika minni áhrif en í aðgengilegri hluti.
