Áhersla kóreska vörumerkisins á Evrópumarkað gæti ekki verið skýrari: hönnun og þróun Hyundai i30 er 100% evrópsk.
Hyundai flutti úr byssum og farangri til „gömlu álfunnar“. Í Þýskalandi, í Rüsselsheim, er kóreska vörumerkið með rannsóknar- og þróunarmiðstöð og í Nürburgring er miðstöð tileinkuð áreiðanleikaprófunum og þróun - ekki bara fyrir sportbíla, heldur fyrir allar gerðir á sviðinu (áreiðanleiki krefst þess að ). Allar gerðir vörumerkisins sem seldar eru í Evrópu eru "refsað" í Inferno Verde. Hvað framleiðslu varðar þá fer þetta einnig fram á evrópskri grundu, nánar tiltekið í Nošovice í Tékklandi.
Lokaniðurstaðan er það sem þú getur séð í næstu línum. Vara sem er fær um að passa við og á sumum stöðum jafnvel fara fram úr tilvísunum hlutans. Skoðun sem er endurtekin aftur og aftur í sérfræðiblöðum og við erum engin undantekning frá því.
Van? Með stolti!
Þegar við prófuðum saloon (5 dyra) útgáfuna lögðum við áherslu á akstursþægindi og heilbrigða aksturseiginleika. Innréttingin var líka sannfærandi vegna öflugrar smíði og þæginda í heild. Í þessari sendibílaútgáfu, haldast þessir eiginleikar?
Svarið er já. Akstursþægindi og fáguð dýnamík 5 dyra útgáfunnar eru einkenni sem við getum yfirfært ipsis verbis yfir í Hyundai i30 SW. Mismunur? Lítið markvert.
Enn og aftur, gæði framkvæmdarinnar eru mikil og lokaniðurstaðan er mjög einsleit vara, án galla sem eru sannarlega verðugir nafnsins. Einingin okkar, búin „gaddari“ útgáfunni af 1.6 CRDi vélinni (136 hestöfl), var tengd við 7DCT tvöfalda kúplingu gírkassa. Kassi sem gæti verið aðeins meiri framsýni hvað hugbúnað varðar. Samt fínt í notkun.
Vélin
Vélin hins vegar sannfærir okkur með frammistöðu sinni, framboði og sléttleika. Ekki svo mikil neysla. Kannski var það innan fárra kílómetra frá þessari einingu – rúmlega 1 200 kílómetrar eknir. Eyðslan sem náðist í prófun okkar, alltaf með borgar- og þjóðvegum í bland, var á bilinu 6,8 til 7,4 lítrar á 100 km. Meðaltal sem vissulega gæti farið niður með skoti eingöngu á þjóðveginum – en það reiknar ekki með meteyðslu í flokki.Áframhaldandi með notkunarkostnað, þá eru aðrir „reikningar“ sem mikilvægt er að taka með í reikninginn, auk neyslu að sjálfsögðu. Mögulegum viðskiptavinum sem taka ákvarðanir um reiknivélina við höndina, bregst Hyundai við með 5 ára ótakmarkaðan kílómetra ábyrgð; 5 ára ferðaaðstoð; og 5 ára ókeypis árlegt eftirlit.
akstursstillingar
Eins og er að venjast í flokki er Hyundai i30 SW einnig með nokkrar akstursstillingar: Eco, Normal og Sport. Eco er algjörlega óþarfi, með lágmarks eyðslumun fyrir venjulega stillingu, og sá síðarnefndi er mun notalegri í notkun - í Eco stillingu er inngjöfin of „óviðkvæm“.
Sportstillingin væri jafnvel í uppáhaldi, en hærra „viðvörunarástand“ hans verður stundum óviðeigandi samhenginu, þar sem snúningur vélar, við ýmsar aðstæður, er óhóflega háur. Þegar við erum í „hníf-í-tönn“ stillingu er Sporthamur jafnvel skynsamlegur, en það er ekki markmið Hyundai i30 SW.
Greinilega kunnuglegt í fókus, sýnilega, er stóri munurinn á i30 SW til i30 í rúmmálinu að aftan, sem nær í 24 sentímetra til viðbótar. Jafnvel þó að hæfni undirvagnsins og réttmæti stýrisins spyrji stundum "komdu... prófaðu mig!".
Pláss fyrir (jafnvel) allt
Aflangt rúmmál að aftan gerði það að verkum að hægt var að ná miklu meira plássi í farangursrýminu. Nóg til að skera sig úr samkeppninni, miðað við að hann sé einn sá stærsti í flokknum. Það eru 602 lítrar, aðeins skipt út (ekki mikið) af Skoda Octavia Break (610 lítrum).
Það sem meira er, farangursrýmið er aðskilið fyrir neðan aðalhæðina og meira geymslupláss fyrir litla hluti á bak við afturhjólaskálarnar. Bættu við krókum, neti og jafnvel álteinum til að setja ýmsar festingar - það vantar ekkert í þessar ferðir með allan gírinn að aftan.
Þeir sem eru í aftursætum njóta líka góðs af bílnum, þar sem þeir hafa meira pláss á hæð, vegna stækkunar á þaki. Ef það kemur fram tillaga sem ver málstað sendibíla sem betri fjölskyldubíla en töff jepparnir, er Hyundai i30 SW einn af þeim.
Fyrir fríið framundan virðist tillaga Hyundai vera með réttu innihaldsefnin. Það er þægilegt og sýnir frábæra hljóðeinangrun, við förum næstum alltaf hraðar en við bjuggumst við „hvað? Þegar á 120 km/klst?“. Farþegarýmið er svo vel einangrað – ekki aðeins frá loftaflfræðilegum hávaða heldur einnig frá titringi sem er dæmigerður fyrir dísilvélar – að það er ekki erfitt að vera hissa á þessum „óvartmyndum“ sem kosta (að minnsta kosti) 120 evrur.
Fullt af tækjum í boði
Prófaður Hyundai i30 SW var Style, hæsta búnaðarstigið. Það færði allt og eitthvað annað. Meðal búnaðarlistans er þráðlausa snjallsímahleðslutækið (bless hleðslutæki!), leiðsögukerfi með 8" snertiskjá, ökumannssæti í efni og leðri og rafstillanlegt fyrir mjóbaksstuðning, 12V innstunga í skottinu og miðborði, m.a. (sjá tækniblað).
Hvað öryggisbúnað varðar getum við fundið árekstraviðvörunarkerfi að framan, myndavél að aftan til að aðstoða við bílastæðaaðgerðir, akreinaviðhaldskerfi og þreytuviðvörunarkerfi.
Verð þessarar útgáfu byrjar á 31 600 evrur. Hann er útbúnasta og öflugasta útgáfan meðal dísilvélanna og notar tvöfalda kúplingu gírkassa. Mjög samkeppnishæf verð miðað við samkeppnina, ekki bara hvað varðar algjört verðmæti heldur umfram allt hvað varðar búnað.