Hyundai færði SEMA aðra tegund af umbreytingu bíla. Í stað þess að leitast við að auka afköst á dragstrimmunni eða hvaða annarri hringrás sem er, tók kóreska vörumerkið hybrid Ioniq og reyndi að hámarka skilvirkni hans.
Hyundai HyperEconiq Ioniq verkefnið
Hyundai HyperEconiq Ioniq varð til af samstarfi kóreska vörumerkisins og Bisimoto Engineering. Markmiðið með þessu samstarfi var að búa til frumgerð sem myndi samþætta bestu tækni sem beitt er við sparneytni, háspennu og núningsminnkun til að auka skilvirkni hins þegar skilvirka Ioniq, án þess að skaða akstur.Minni núningur, með keppnismerkjum
Og eins og við sjáum voru breytingarnar miklar og náðu til hinna fjölbreyttustu sviða. Mismunur á yfirbyggingu er áberandi fyrir hámarks loftaflsfræði: yfirbyggð afturhjól, loftaflfræðileg klofnar að framan og á hliðum og nýr afturspoiler. Fjöðrunin er nú samsett úr spólum, sem draga úr hæðinni til jarðar og dekkin eru með lágt veltiþol. Bremsuklossarnir eru einnig úr áli.
HyperEconiq Ioniq notar nýtt sett af kertum frá NGK og Elite Synthetic Oil 0W20 frá PurOl með litlum núningi. Útblásturskerfið er sérstakt fyrir Bisimoto, hámarkar rúmmálsnýtingu og fær nýtt sjálfgreiningarkerfi (OBD) frá Racepak. Rafmagnshluti aflrásarinnar hefur einnig verið fínstilltur.
Þrátt fyrir áherslu á skilvirkni líta sumar breytingarnar út eins og eitthvað beint úr kappakstursbíl: 19 tommu koltrefjafelgur frá Carbon Revolution og Pole Position bakkar frá Recaro.
HyperEconiq Ioniq var að neyta mun minna
Í Bandaríkjunum er Ioniq Hybrid með opinbera meðaleyðslu á bilinu 4,06 til 4,28 l/100 km (það eru nokkrar útgáfur af gerðinni). Það er því áhugavert að vita hvaða áhrif þær breytingar sem gerðar voru höfðu. Bisimoto tilkynnir um eyðslu undir 3,0 l/100 km fyrir HyperEconiq Ioniq, eftir að hafa náð 2,83 l/100 km í innri prófunum sínum . Stilling fyrir neytendur? Það virðist mér nýr heimur möguleika.