Á pappírnum lofar það. Þessi Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hö , miðað við 122 hö er hann 1000 evrur dýrari, en hann kemur líka með 28 hö meira, betri afköst (um 1,5 sek minna á 0 til 100 km td.) og það besta er að, að minnsta kosti á pappírnum , neysla og koltvísýringslosun helst nákvæmlega sú sama.
Hvernig þetta þýðist í reynd er það sem við munum uppgötva til að svara spurningunni sem sett er fram í titli þessarar umfjöllunar: er þessi CX-30 virkilega þess virði? Eða er betra að nýta 1000 evrur mismuninn í eitthvað annað, jafnvel ótímasett smáfrí.
En fyrst, smá samhengi. Það var fyrir tveimur mánuðum að þessi kraftmeiri útgáfa af 2.0 Skyactiv-G kom til Portúgals, bæði fyrir CX-30 og Mazda3. Og margir líta á það sem svar við gagnrýni á að 122 hestafla vélin sé talin eitthvað „mjúk“ í samanburði við þúsund þriggja strokka forþjöppur.
Hver er munurinn á þessu tvennu?
Þótt ótrúlegt megi virðast er eini munurinn á þessum tveimur útgáfum af 2.0 Skyactiv-G, og það er allt, kraftur þeirra – Mazda segir að „allt sem þurfti“ hafi bara verið nýtt vélstjórnunarkort. Ekkert annað er ólíkt þessu tvennu. Báðir ná hámarksafli við 6000 snúninga á mínútu og hámarkstogið 213 Nm er ekki bara það sama, það fæst líka á sama hraða 4000 snúninga á mínútu.
Ómunur heldur áfram á sendingarstigi.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Viðmiðun beinskiptur gírkassi — einn sá besti í greininni, stutt högg og með framúrskarandi vélrænni tilfinningu og smurningu; algjör unun... — það vantar enn langa yfirþyrmandi, kannski of mikið frá þriðja sambandi og áfram, að vera eins í báðum útgáfum — en við verðum þarna bráðum...
Tími til kominn að fara af stað
Nú þegar mjög vel sitjandi við stjórntæki Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hestöfl, „við gefum lykilinn“ með því að ýta á hnappinn og hefja gönguna. Og fyrstu kílómetrarnir eru ekki atburðir: að keyra venjulega, létthlaðinn og skipta um gír snemma, það er enginn munur á eðli vélarinnar.
Það er auðvelt að sjá hvers vegna og það er engin ráðgáta. Ef eina breytan er aukning á afli með allt annað óbreytt, mun munurinn á tveimur útgáfum verða augljósari eftir því sem snúningur vélarinnar er meiri. Ekki fyrr sagt en gert.
Þetta er ekki stafrænasta eða framúrstefnulegasta innréttingin, en hún er án efa ein sú glæsilegasta, skemmtilegasta og best leyst (hönnun, vinnuvistfræði, efni o.s.frv.) í flokknum.
Við fyrsta tækifæri dró ég hvorki fyrsta né annað, heldur þriðja til að fá fyrstu tilfinningu fyrir áhrifum 28 hö til viðbótar. Hvers vegna þriðjungur? Það er frekar langt hlutfall á CX-30 — þú getur farið allt að 160 km/klst. Í 122 hestafla útgáfunni þýddi þetta að það tók langan tíma fyrir snúningsnálina að ná 6000 snúningum á mínútu (hámarksaflsstjórn).
Jæja, það þurfti enga skeiðklukku til að sjá þann yfirburða hraða sem við klifruðum snúninga með í sömu áætlun í þessari 150 hestafla útgáfu — hún er miklu hraðari... og áhugaverð. Það er eins og 2.0 Skyactiv-G hafi enduruppgötvað lífsgleðina.
Til að undirstrika hversu hress 150 hestafla aflbúnaðurinn er fór ég á sömu staði og ég hafði ekið á 122 hestafla CX-30 þegar ég prófaði hann í lok síðasta árs, sem fela í sér nokkrar meira áberandi og lengri klifur — fyrir hvern veit, IC22, IC16 eða klifur í Tunnel do Grilo á IC17.
Mesti krafturinn er staðfestur. Það er „áþreifanlegt“ því auðveldara sem það nær hraða og jafnvel því auðveldara að viðhalda því, án þess að þurfa að grípa til kassans svo oft.
Það besta af öllu? Ég get líka staðfest að matarlyst 2.0 Skyactiv-G er óbreytt þrátt fyrir aukinn fjölda hrossa sem á að fóðra. Eyðslan sem skráð er á CX-30 150 hö virðist vera ljósrit af þeim sem skráð eru á CX-30 122 hö — mjög nálægt 5,0 l á stöðugum hraða 90 km/klst., um 7,0-7,2 l á hraðbrautinni, og hækkandi í gildi á bilinu 8,0-8,5 l/100 km í innanbæjarakstri, með miklum stöðvun-starti.
Allt í lagi? Auðvitað já
Ekki aðeins gera 150 hestöfl Mazda CX-30 að samhæfari heild, þessi fjögurra strokka í línu er enn fágaðri en nokkur þriggja strokka og línulegri og nærtækari í viðbrögðum en nokkur túrbóvél.
Og hljóðið? Vélin fer að láta í sér heyra umfram 3500 snúninga á mínútu og… guði sé lof. Hljóðið er virkilega aðlaðandi, eitthvað sem engin þriggja strokka túrbóvél á þessu stigi (til þessa) hefur getað jafnað.
Þessi 150 hestöfl útgáfa er ekki umbreyting á einni nóttu, en hún er örugglega veruleg breyting í rétta átt og ætti að vera „staðall“ valið á CX-30.
Er CX-30 bíllinn réttur fyrir mig?
Sem sagt, Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hö er áfram áunninn smekkur. Skellið því á þvingaða megrunarkúrinn sem við höfum verið með af litlu þúsund þriggja strokka túrbóum. Í dag eru þær algengustu vélartegundirnar sem nánast allar tegundir nota til að hvetja jeppana sína, þjöppur og viðkomandi crossover/jeppa.
Hvort sem okkur líkar við þessar litlu vélar eða ekki, þá er óumdeilt að þær tryggja auðveldari aðgang að frammistöðu þeirra. Það er kosturinn við að vera með túrbó sem leyfir ekki aðeins toggildum nálægt 2.0 Skyactiv-G, þar sem það gerir hann venjulega tiltækan 2000 snúninga á mínútu fyrr.
CX-30 tapar fyrir jeppa/crossover samkeppni í innri kvóta. Hins vegar er nóg pláss fyrir tvo fullorðna til að ferðast í þægindum.
Með öðrum orðum, CX-30 2.0 Skyactiv-G gerir það að verkum að við vinnum meira í vélinni og gírkassanum og á hærri snúningi til að takast á við ýmsar aðstæður á sama hátt og örsmáu túrbóvélarnar. Þegar um er að ræða japönsku líkanið er „vinna“ ekki einu sinni viðeigandi orðið, þar sem verkefnið sem er fyrir hendi reynist ánægjulegt og 28 hestöfl til viðbótar styrkja rökin — vélin er virkilega áhugaverð að skoða og þessi kassi…
2.0 Skyactiv-G 150 hestöfl er eitt af þeim tilfellum þar sem við getum aðeins unnið, fyrir utan þessar 1000 evrur meira sem við þurfum að gefa — vél með ötullari svörun, betri afköstum og... sömu eyðslu.
Ef það er þess virði? Engin vafi. Já, mælikvarðinn á kassanum er enn of langur - en eyðslan er jafnvel þakklát - en 28 hestöfl til viðbótar draga í raun úr einum af þeim punktum CX-30 sem hefur valdið mestum deilum, að minnsta kosti miðað við hvað ég' hef lesið og jafnvel heyrt, sem vísa til frammistöðu 122 hestafla vélarinnar.
Þar að auki, til að fá frekari upplýsingar um alla aðra lösta og kosti Mazda CX-30, skil ég eftir hlekkinn (fyrir neðan) fyrir prófið sem ég framkvæmdi í lok síðasta árs. Þar lýsi ég nánar öllu sem þú þarft að vita — frá innréttingunni til dýnamíkarinnar — þar sem þau eru ekki einu sinni frábrugðin búnaðarforskriftum. Eina leiðin til að greina þá í sundur? Bara fyrir litinn ... eða leiða þá.