THE Fiat 500X Sport það er Jeep Renegade Orange Edition þeir eru byggðir, eins og aðrir meðlimir viðkomandi sviða, á sama vettvangi, nota sömu vélbúnað og eru jafnvel framleiddir í sömu verksmiðjunni.
Við fyrstu sýn myndi enginn segja, þar sem ytri og innri hönnun hans gæti ekki verið aðgreindari. En þar sem svo mikið er að sameina þessar tvær gerðir, er þá meira til að aðskilja þær en hönnun þeirra?
Til að komast að því, sameinuðum við módelin tvö. Báðir eru búnir nýju 150 hestafla 1.3 Firefly Turbo vélinni, sex gíra sjálfskiptingu (tvískipta kúplingu) og tvíhjóladrifi - eina samsetningin sem er í boði með þessari vél.
Svo ólík, en samt svo lík. Hvorn á að velja?
Firefly kraftmikill og…
1.3 Firefly Turbo 150 hestöfl er öflugasta bensínvélin í 500X og Renegade röðunum. Þetta er önnur kynni okkar af þessari enn ungu vél, eftir að João Delfim Tomé hefur prófað hana á öðrum Renegade og ég geri orð hans að mínum orðum.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Þú 150 hö og 270 Nm þeir veita bæði Renegade og 500X innspýtingu af krafti/afköstum sem okkur hefur vantað í (áhugaverða) þriggja strokka 1000 cm3 Firefly — 1400 kg, þeir eru langt frá því að vera þeir léttustu í flokknum, svo takk fyrir auka skotgetu.
Hins vegar dregur úr kraftmeiri virkni þessarar vélar með virkni kassans, sem gæti verið hraðari miðað við jafngildar sendingar - eitthvað sem finnst meira í handvirkri stillingu.
Í sjálfvirkri stillingu er það slétt í aðgerð, í samræmi við óskir meirihluta viðskiptavina í þessum flokki.
Hvorug þessara tveggja er með akstursstillingum - sem er nokkuð þakklátt - en að teknu tilliti til... sportlegra eðlis þessarar útgáfu af 500X, vonuðumst við eftir skarpari stillingu.
500X Sport DCT kassahandfangið er svolítið frábrugðið Renegade (á meðfylgjandi mynd), en kassaaðgerðin er eins.
Aðeins þegar við erum aðeins kröftugri með inngjöfinni, það er að segja þegar við þrýstum betur á pedalann hægra megin, er kassinn fær um að draga allan safa úr þessari nýju FCA Group vél. Að öðru leyti, fyrirbæri sem deilt er með öðrum gerðum sem ég hef prófað með tvískiptingu.
… mathákur
Við höfum styrk og frammistöðu q.b. 1.3 Firefly Turbo í báðum gerðum - 500X Sport er örlítið hraðskreiðari - en það er matarlyst þín líka.
Það sem gerir gæfumuninn á 500X Sport og hinum 500X eru felgur af einstakri hönnun — hér með aðlaðandi og valfrjálsum 19 tommu hjólum — og listar og hlífar málaðar í lit yfirbyggingarinnar.
Það skiptir ekki máli hvort þú ert við stjórntæki 500X eða Renegade, ef þú vilt virkilega kanna þennan vélvirkja, eyðsla verður alltaf norðan 9,0 l/100 km í blandaðri notkun (þéttbýli+úthverf). Á þjóðvegahraða höfum við þegar náð að lækka þetta mark. En aðeins á hóflegum stöðugum hraða fáum við aksturstölvuna til að skrá enn gráðuga 7,0 l/100 km.
Hvernig bera þeir sig undir stýri?
Allt í lagi... ég fann ekki mun á 500X Sport og Renegade hvað varðar vél og kassa, en undir stýri, þrátt fyrir nálægð „bræðranna“, er munur á að skrá.
Sennilega jeppi að framan. Orange Edition útgáfan er frábrugðin skreytingum þar sem límmiðaröndin á vélarhlífinni...
Það kemur á óvart að það er 500X Sport sem ræður betur við skyndilegri ójöfnur (þenslusamskeyti, brunahlífar, hrukkað gólf osfrv.). Það kemur þér á óvart vegna þess að þú gætir búist við auknu kraftmiklu jafnvægi 500X Sport - 10% stinnari burðarþols, 13 mm minni veghæð og endurkvörðuð stýrisbúnaður miðað við annan 500X - myndi staðsetja hann sem viðkvæmasta á þessum tímapunkti.
"Sektarkenndin" gæti legið í stærri hjólum Renegade. Þrátt fyrir að bæði komi með 19 tommu hjólum (valfrjálst á 500X Sport, staðalbúnað í Renegade Orange Edition), þá er hjólþvermál (dekk+felgur) stærra á Renegade: 235/45 ZR19 á móti 225/40 ZR 19 á 500X Sport .
Væntingunum var líka „snúið út“ þegar við áttuðum okkur á því að fágaðri 500X Sport er sá með léttasta stýrið. Munurinn er ekki á einni nóttu en hann er greinilega áberandi.
Breytingarnar sem gerðar hafa verið á undirvagni 500X Sport gera hann ekki að fullkomnum B-jeppa fyrir akstursáhugamenn, en hann veldur ekki vonbrigðum á þessu sviði, enda jákvæð þróun miðað við hinn 500X.
Það er rétt að samsetningin af stórum hjólum, lágum dekkjum og stinnari tjöru gerir þig eirðarlausari og taugaóstyrkari þegar þú stígur - það er samt þægilegt, jafngildir Renegade - en það bætir það upp með meiri skerpu í bogakeðju .
Þrátt fyrir mýkri uppsetningu Renegade bregst framásinn fljótt við og yfirbyggingin, þó hún sé áberandi, er tiltölulega takmörkuð. Því meiri þyngd stýrisins og meiri viðnám sem það býður upp á, endaði með því að Jeep Renegade hjálpaði að aka af meiri festu.
500X Sport fær frábært sportstýri, með góðu gripi og klætt leðri og Alcantara
Mismunandi en eins?
Það sem kemur á eftir er að þrátt fyrir augljósan mun á þessu tvennu virðast fleiri atriði sameina þau en aðgreina þau - ég bjóst til dæmis við frekari aðgreiningu á þessu tvennu í kraftmikla kaflanum. Samt er munur á því hvernig við skynjum þá, jafnvel þegar við keyrum þá.
Þegar við keyrum Jeep Renegade höfum við þá tilfinningu að keyra jeppa… jeppa – það virðist alltaf meira… umfangsmikið – en í Fiat 500X Sport höfum við þá tilfinningu að keyra hefðbundnari, ævintýralegri og þéttari bíl – ekki einu sinni þeim stærri hæð er jafn áberandi við stýrið.
Hagnýtari hönnun með hagnýtum endurspeglum — vinnuvistfræðilega reyndist vera betri en 500X.
Þessi munur á skynjun stafar af hönnunarvali í módelunum tveimur. Því fleiri kubísk form í Renegade — à la Wrangler... —, því fleiri lóðrétta stoðir, og jafnvel meiri hæð þeirra (utan og innan), „flytur“ okkur skýrar inn í jeppaheiminn, jafnvel þó að þessi Orange útgáfa útgáfa, með sínum megahjól, líkar frekar við malbik en óhreinindi.
Restin af innréttingunni viðheldur þeirri skynjun. Stílfærðari form 500X Sport eru í andstöðu við hagnýtara útlit innanhúss Renegade. Hluti af meiri efninu sem skynjað er er þýtt í framkvæmd: hvorki er tilvísun í klippingu, en það var Renegade sem stóðst best misnotkun hliðstæðu Lissabon, með færri "kvörtunum" frá innri plastinu.
Mismunandi valmöguleikar í innanhússhönnun gefa einnig Renegade nokkra nothæfisforskot. Til dæmis er upplýsinga- og afþreyingarskjárinn í betri stöðu en 500X. Þrátt fyrir að báðir deili lögbæru UConnect, er viðmótið líka leiðandi á amerískri fyrirmynd vegna myndrænu valsins - þú getur séð, betur, hvar við getum eða getum ekki hlaðið.
500X Sport bregst við með mælaborði sem, í þessari tilteknu útgáfu, er meira ánægjulegt fyrir augað, þökk sé notkuninni í Alcantara og leðri (valfrjálst), og mjög góðu sportstýri, sem er ánægjulegra fyrir gripið.
500X hagkvæmari grunnur en betur búinn Renegade
Í grundvallaratriðum er Jeep Renegade Orange Edition 1750 evrur dýrari en Fiat 500X Sport, en það bætir það upp með meiri búnaði. Til dæmis eru rafmagnsfelldir speglar og regn-/ljósskynjarar staðalbúnaður í Renegade og valfrjálsir í 500X Sport.
Hins vegar, „okkar“ 500X Sport jafnar vogina þökk sé 2700 evrur í valkostum sem hún hafði - á Renegade var aðeins málverkið valfrjálst - jafnvel þó að kaupverð þess sé nú um það bil 500 evrur yfir Renegade.
500X Sport reynist vera sá áhugaverðasti af 500X hingað til — hann er fáanlegur með öllum vélum í bilinu, dísel meðtalinni — annað hvort vegna útlits eða fágaðra dýnamíkar. „appelsínugula“ appelsínugula útgáfan af Renegade veðjar aftur á móti aðeins á fagurfræðilega aðgreiningu - hún er líka fáanleg í útgáfu 1.0.
Niðurstaðan úr þessum samanburði reynist vera tæknileg jafntefli og mikill aðgreiningur er það sem var nefnt í upphafi. Hvernig kýs þú jeppann þinn: nær bílum eða hreinum jeppum?
Hvort sem þú velur, þá eru þetta tvær gerðir sem fara langt út fyrir stíl.