Það er staðreynd: 2016 var ár vaxtar fyrir Mazda. Í fjórða skiptið í röð jókst sala á japanska vörumerkinu í Evrópu. Þróun sem er réttlætanleg að miklu leyti með farsælli endurnýjun á helstu gerðum þess á síðustu tveimur árum.
Til viðbótar við nýja CX-5, Mazda3 og MX-5 RF, er veðmálið fyrir árið 2017 einnig á endurgerða Mazda6, í sendibíla- og saloonútgáfum. Meira en bara fagurfræðileg uppfærsla, Mazda hefur nýlega auðgað topp sinn með G-Vectoring Control kerfinu ásamt nýjum viðbótum við SKYACTIV-D 2.2 dísilvélarnar.
Smávægilegar endurbætur, sem allar lagðar saman, auka eiginleika þessa líkans sem er mjög vel fædd af vörumerkinu með aðsetur í Hiroshima, Japan.
Mazda6 SW SKYACTIV-D 2.2 MT 175 hö
Sama hönnun, meiri tækni
Að utan fylgdi Mazda rökfræðinni „engar breytingar á sigurliði“ og sem slíkur er Mazda6 trúr KODO tungumálinu og sýnir engar breytingar. Hann heldur áfram að vera ein af kraftmiklum og aðlaðandi tillögunum í flokknum, með áberandi smáatriðum, eins og útlínur hjólskálanna, sem byrja við grillið og endar aðeins við framhurðirnar.
Að innan notar japanska gerðin nýjan 4,6 tommu snertiskjá og höfuðskjá með hærri upplausn. Nýja grafíkin og litirnir leyfa meiri læsileika við mismunandi birtuskilyrði og það verður sérstaklega gagnlegt að láta okkur vita þegar við ferðumst yfir leyfilegum hraða.
Mazda6 SW SKYACTIV-D 2.2 175 hö
Talandi um pláss, farþegar í aftursætum geta heldur ekki kvartað. Fótarými vantar ekki. 4,80 metrar á lengd þessa sendibíls tryggir einnig 522 lítra af farangursrými.
Dísilvél hæfari og… hljóðlaus
Það var í vinnslu að við fengum að vita stóru fréttirnar um Mazda6, byrjað á vélarhljóðinu (eða skorti á honum...). Mazda veðjaði á fágun dísilvéla sinna með þremur nýjum kerfum: Náttúrulegt hljóð mýkri, náttúruleg hljóðtíðnistjórnun og DE-booststýring með mikilli nákvæmni.
Fyrra kerfið notar málmhluta (sem er inni í stimplunum) sem dregur úr titringi sem myndast af sprengistund loft/dísilblöndunnar, en það síðara aðlagar tímasetningu vélarinnar til að hlutleysa þrýstingsbylgjur og þar af leiðandi draga úr titringi. Svona virkar NSS:
Í reynd gera þessi tvö kerfi rekstur 2,2 lítra vélarinnar umtalsvert mjúkari og hljóðlátari, sem góð hljóðeinangrun farþegarýmisins stuðlar einnig að.
Þriðja og síðasta kerfið, High-Precision DE Boost Control, er ábyrgt fyrir því að bæta túrbóþrýstingsstýringu og bæta inngjöf.
Hvað varðar afköst skilur 175 hestafla SKYACTIV-D 2.2 vélin ekkert eftir, þvert á móti. Í þessari útgáfu með sex gíra beinskiptum gírkassa er viðbragð vélarinnar línulegt og framsækið, sem gerir það mögulegt að prenta líflegt tempó á öllum hraðasviðum. Aftur á móti þýðir 420 Nm togið að við getum horfst í augu við framúrakstur án nokkurs ótta.
Mazda6 SW SKYACTIV-D 2.2 175 hö
Hvað dýnamík varðar þá er Mazda6 í góðu lagi. Nýja G-Vectoring Control kraftmikla aðstoðarkerfið sem útbýr þessa gerð stjórnar vélinni, gírkassa og undirvagni á samþættan hátt til að bæta bæði viðbragðshraða settsins og stöðugleika. Enn eitt innihaldsefnið til að ná til Jinba Ittai, hugtak sem á góðri portúgölsku þýðir „hestur og knapi í heild“. Það er auðvelt að sjá hver er hver í þessari yfirfærslu frá hestamannaheiminum yfir í heim bíla.
Við lok prófunarinnar náðum við náttúrulega ekki eyðslunni sem vörumerkið tilkynnti – gildistaka nýrra neyslu- og útblástursstaðla ætti að draga úr þessu misræmi. Samt sem áður sýndi mælaborðið gott gildi: 6,4 lítrar/100 km í blandaðri og áhyggjulausri notkun.