Renault tilkynnti nýlega að það myndi setja arftaka Renault Mégane RS RB7 á markað. Við gátum ekki annað en sagt bless við RB7 og besta leiðin til að gera það var að sitja á trommukjötunum þeirra.
Þrífaldur heimsmeistari í Formúlu 1 (2010/2011/2012) og sigurvegari þriggja heimsmeistaratitla í smiðjum eftir dýrð Mark Webber og Sebastian Vettel, sá síðarnefndi yngsti þrisvar sinnum Formúlu 1 meistarinn (2010, 2011 og 2012). Besta leiðin til að fagna sigrinum 2011? Settu Renault Mégane RS RB7 á markað árið 2012 og gefðu honum af mikilli alúð og kærleika góðan skammt af tauríni og gerðu hann að hraðskreiðasta framhjóladrifna bílnum í Nürburgring. Það er þessi Renault Mégane RS RB7 saga og textinn minn gæti endað hér. En nei, ég ætla að fara með ykkur á opinbera kveðjustund fyrir Renault Mégane RS RB7, því hér á Razão Automóvel höfum við undirbúið einn síðasta dýrðardaginn, dag nautaats!Kurteisi
Svartir, með gulum innfellingum, Brembo bremsuskór fyrir aftan 17 tommu svartar felgur með rauðum innréttingum, köflóttur vínyl á þaki og Red Bull Racing „Formula One Team“ límmiði á hurðunum. Renault Mégane RS RB7 er eyðslusamur, áberandi og hvað sem þú vilt kalla hann, hann tekur því ekki illa. Þar stóðum við hann einir á bílakjallara. Við hlið hans hvíldi fölblár Renault Fluence Z.E, tengdur við strauminn. Ég hló, þetta var fordæmalaus atburðarás! „Einhver sem getur blindað augu Fluence, því ég er að fara inn á völlinn!“ hugsaði ég.
Ég hafði ekki mannfjöldann til að klappa fyrir en krakkaandinn sem tók yfir mig gerði veisluna fyrir þúsundir manna. „RECARO“ á vökva var nóg til að hefja hátíðina. Á leðri eru þessar trommustangir náttúrulega fullkomnar. Fyrir þá sem eru vanir að hoppa upp í bíl „að vild“, ekki reikna með svo mikilli aðstöðu, hér er aðgengi fyrir karlmenn með þykkt skegg.
Að innan erum við með klassíska innréttingu og án meiriháttar birtingarmynda tákna tímans, það er hnappar alls staðar. Það er einfalt – það er með einlita skjá (við verðum þarna), hraðamælir sem merkir hraða sem ég hef aldrei náð, hálfan tylft hnappa fyrir alla sem vilja kveikja á útvarpinu, kæla sig með loftkælingunni eða jafnvel para farsímann þeirra. Innréttingin er ekki með „CHEGUEI“ skilti sem er til að utan. Inni í þessu er bíll sem á að keyra, einbeittur að ökumanninum. Allt í lagi, kannski gera gulu beltin réttlæti að utan...en á undan.
Meðhöndla hest(ar)
Eftir fyrstu kurteisi við barnalega egóið mitt fór ég í áður óþekkt slagsmál þar sem ég byrjaði á því að hjóla 250 hesta á sama tíma. Hér á Razão Automóvel höfum við öll sérstaka hæfileika – til dæmis tekst Guilherme Costa að skilja bílinn sinn eftir ólæstan í miðborg Lissabon og neyða þar af leiðandi lögregluna til að beina umferð í Alameda das Linhas de Torres. Framundan var blönduð leið á fréttastofu RA og þaðan var lagt af stað á mjög sérstakan áfangastað. Það væri afturhvarf til gamallar dýrðar Renault, utan brautarinnar.
Í borginni hefur Renault Mégane RS RB7 siðmenntaða hegðun þar sem hægt er að dreifa „eðlilega“ og án skyndilegra ræsinga. Þægindi eru ásættanleg og eyðsla mikil en aldrei ofboðsleg, við skulum bara segja að þeir síðarnefndu séu verðugir hugrakka íþrótt. Start&Stop kerfið veldur ögrandi þögn þegar það kemur í notkun, við erum að keyra í „venjulegri“ stillingu, þar sem vélin skilar 250 hestöflum og 340 nm togi.
Íþróttastillingin er virkjuð þegar við ýtum á stöðugleikastýringarhnappinn, það er það augnablik þegar, auk þess að gripið og stöðugleikastýringin er minna eða ekki uppáþrengjandi, fáum við samt verðlaunin fyrir það glæsilega og karlmannlega látbragð að vilja slökkva á henni – 20 meira nm tog (360 nm) og 15 hö. Það er taurín í verki, góður skammtur af Red Bull til að vekja dýrið. Ef við hugsum um það, þá er Renault Mégane RS RB7 að segja okkur: „Ó, ertu vopnaður sem flugmaður? Haltu í mér þá."
Þegar kveikt er á Sport-stillingu er nánast ómögulegt að komast um borgina. Bensíngjöfin eykur viðbrögð hans við þyngd fótsins okkar verulega og allur bíllinn verður að skemmdarverkum – vélin gerir nú meiri hávaða en nokkru sinni fyrr og mér finnst bara eins og ég hafi stolið honum!
handfangið
Eftir að hafa kynnst Renault Mégane RS RB7 og dagdraumum hans í nokkurn tíma fórum við á staðina fyrir fallegu ljósmyndirnar okkar, Serra de Sintra. Framundan var söguleg leið, hámarkshraði og þjóðvegur. Þegar kveikt var á Sport-stillingunni og án þess að brjóta mörk þar sem vegurinn var ekki lokaður, héldum við áfram. Vélin bergmálaði í beygjunum og á móti beygjunum á hlykkjóttum veginum í Serra de Sintra, hliðar hallir og hið frábæra landslag minnir okkur á aðra tíma hjá Renault, tíma þegar bókstafurinn „B“ á eftir „hópnum“ sendi skjálfta niður. hrygg. Renault Mégane RS RB7 er mjög sérstakur bíll, ökuskóli eins og forðum. Bikarundirvagn hans, mismunadrif með takmarkaðan miði, fullkomlega þrepaða hulstur og öflugar bremsur eru loforð um fullkomnun. En ég er bara að dreyma auðvitað, það eru takmörk sem þarf að uppfylla.
Við gleymum fljótt fólkinu sem bendir á göturnar, barninu sem kvaddi mig og var dreginn af móður sinni í „ekki tala við þetta fólk“, eða jafnvel mótorhjólamanninum sem fór framhjá mér á þjóðveginum og hristi hann. hjálm í neikvæðri látbragði. Já það er svart og gult, já það er með límmiða og það stendur Red Bull, en #$%&”! það er bara ótrúlegt!
Ég mun aldrei hafa á tilfinningunni að ég hafi náð fullum tökum á nautinu. Kannski á hringrás og með fullkomnu öryggi var það hægt eftir nokkra hringi, en hér ríkir virðing fyrir reglunum og eins mikið og Renault Mégane RS RB7 krefst þess að fara með okkur í brot, getum við ekki látið undan. Gripið er svo hátt að það myndi taka langan tíma að finna hið fullkomna jafnvægi milli hugrekkis og auðmýktar. Ef þeir verða svo heppnir að kaupa einn daginn, trúðu mér, þeir verða aldrei sami maðurinn, né sami bílstjórinn. Renault Mégane RB7 heldur í anda ökuskóla fyrri tíma, ásamt tækni sem gerir honum kleift að uppfylla öryggisstaðla nútímans.
R.S Monitor – „hátækni“ Naut
Sem lokaskýring á þessari prófun/tilraun verð ég að nefna að RS Monitor er hið sanna helvítis leikfang. Með rætur í formúlufjarmælingum gefur R.S Monitor okkur lestur sem verðskuldar samkeppnina. Á einlita skjánum getum við mælt G krafta, tímahringi og spretti.
Og þar sem við erum að tala um spretthlaup og hraða þá klárar Renault Mégane RS RB7 sprettinn frá 0-100 á 6 sekúndum og hraðamælirinn svífur upp í 254 km/klst. Verðið er eign – fyrir innan við €40.000 – €38.500 – ég efast um að þeir finni betri sportbíl en þennan Renault Mégane RS RB7. Takmarkaður við 300 einingar, 10 fáanlegar fyrir portúgalska markaðinn, Renault Mégane RS RB7 er (framtíðar)klassík.
Langt líf fyrir þennan Renault Mégane RS RB7 og ánægður með eigendurna! Hvað okkur varðar, þá er það okkar að bíða eftir eftirmanni hans. Í millitíðinni munum við prófa annan Renault RS minni og gulan, en ekki síður spennandi fyrir það. Fylgstu með, það gæti verið sérstakur staður fyrir þig í þessu prófi!
| MÓTOR | 4 strokkar |
| CYLINDRAGE | 1998 cc |
| STRAUMI | Handskiptur, 6 gíra |
| TRAGNING | Áfram |
| ÞYNGD | 1387 kg. |
| KRAFTUR | 265 CV / 5500 rpm |
| TVÖLDUR | 360 NM / 3000 snúninga á mínútu |
| 0-100 km/klst | 6,1 sek. |
| HRAÐI Hámark | 255 km/klst |
| NEYSLA | 7,5 lt./100 km |
| VERÐ | 38.500 € |