Æfingin fyrir eitraðasta sporðdrekana kom fyrir tilviljun og ég bjóst ekki við því. Ég er enn með vörumerkjaskilaboðin vistuð með boðinu.
Viltu taka Biposto? Er tilbúinn.
Það var eins og að spyrja blindan mann hvort hann vilji sjá. Ég játa að ég þurfti að lesa skilaboðin tvisvar eða þrisvar sinnum. Við svar mitt „Þetta var fullkomið“ fékk ég staðfestingu á afhendingartíma.
Með mikilli eftirvæntingu og brosi krakka sem er lofað eftirsóknarverðustu leikföngum, fór ég þangað að sækja Abarth 695 Biposto.
Hvers vegna svona mikil spenna?
Allir sem elska bíla vita að Biposto er hreinasti sporðdreka, sá sem sýnir hvað mest DNA keppninnar sem hefur skilgreint langa sögu Abarth síðan 1949. Allt í þessum bíl er í hámarki. Akstursreynsla, þyngdarminnkun, kraftur, grip, hemlun og margt fleira.
Ef kvíði minn var þegar of mikill, þróaðist allt á hærra plan þegar ég sá drauminn rætast: vertu flugmaður! Þó ekki væri nema í einn dag.
Svona líður okkur undir stýri á Abarth 695 Biposto, sama taktinn sem við prentum. Við gætum jafnvel verið bara að endurskoða lykkjuna, keyra inni í pallinum eða kæla niður vélina, bremsurnar og dekkin. Allt við þennan bíl er skynjunarkennt.
Árásargjarn og krefjandi.
Reyndar er 695 Biposto í kjarna sínum alvöru keppnisbíll sem einhver setti fyrir mistök númeraplötu á. En við skulum halda áfram, lið fyrir lið, til að sjá hvers vegna.
Abarth
Í dag með vörumerkjastöðu hóf Abarth starfsemi sína sem undirbúningsaðili. Stofnað árið 1949 af Carlo Abarth, „hús sporðdrekans“ hefur alltaf haft sérstaka ástríðu fyrir íþróttamódelum, sérstaklega Fiat vörumerkinu og Group. Árið 2009 tók Abarth við hinum farsæla Fiat 500 með það að markmiði að búa til „kryddaða“ útgáfu af ítölsku borginni. Þannig fæddust Abarth útgáfurnar af 500. Biposto er fullkominn veldi.
Hámarksþyngdarlækkun
Til að setja þig, með öllum þyngdarminnkunarmöguleikum, vegur Biposto aðeins nokkra 997 kg . Eins og? Þyngdarminnkun hefur verið tekin til hins ýtrasta. Það eru engin aftursæti og í staðinn erum við með títaníum veltibeini að aftan sem þjónar sem burðarstyrkingar. Gleymdu hvers kyns nútíma bílaumsjónar – upplifunin er svo öfgafull að það er engin loftkæling eða útvarp. Hraðastýring og akstursaðstoðarkerfi eru auðvitað ekki heldur fyrir kappakstur.
Ég sagði að þetta væri keppnisbíll, er það ekki?
Þyngdarminnkunin nær til OZ hjólanna, sem vega aðeins 7,0 kg hvert, og títan álfelgur. Einnig á innréttingunni höfum við títan og kolefni til að draga úr þyngd, sem grip og handbremsa, bæði úr títan. Við dyrnar er... ekkert! Því miður, það er rautt borði sem þjónar sem toga, og fáránlegt og næstum ónýtt net, fyrir utan hurðaopnunarhandfangið, restin er bara og aðeins... koltrefjar.
Þetta eru hluti af setti - kolefnissett — sem setur sama efni á mælaborðið og stjórnborðið og aftan á hina frábæru Sabelt-trommustangir.
Kolefni og meira kolefni.
Ekki nóg með það, það eru enn pólýkarbónatgluggarnir - auk valfrjáls setts - með aðeins lítið op til að fara framhjá... stjórnunarskírteininu í prófi eða ökuskírteinið til yfirvalda. Fyrir meira en það er það nú þegar flókið.
Að geta rétt út handlegginn til að borga toll er... áskorun. Það er fyndið, en svo einstakt að í sjálfu sér er það upplifunarinnar virði.
Enda má ekki gleyma því að það er ég sem er í slæmu formi, að keyra kappakstursbíl á þjóðveginum.
Nei, það er allt. THE sérstakt sett 124 settu álhlíf á það, og títan eldsneyti og vélarolíuloki. Þetta eru valfrjáls…
Gírkassi
Jæja... hvernig á ég að segja þetta við þig... Það er engin önnur leið til að segja það. Gírkassinn (valfrjálst) í þessum Biposto kostar umtalsvert 10 þúsund evrur. Já, 10 þúsund evrur . Hneykslaður? Ég get sagt þér að það er hverrar krónu virði.
Þetta er Bacci Romano gírkassi, með framgírum — hundahring — án samstillingar og það þarf ekki kúplingu til að skipta um gír. Það er ekki allt... þessi kassi bætir við vélrænni sjálfvirkri læsingu sem gerir það að verkum að framásinn nær að koma afli til jarðar á einfaldan fáránlegan hátt.
Sá gírkassi...
Þvílík upplifun! Gírkassinn krefst nákvæmni og ákvörðunar í skipuninni, hann er ekki með minnsta slaka og við lækkun er tilvalið að slá í teinn, enn og aftur… flugmannsdót. Samt þarf að ná tökum á þessu og stundum eftir 1. — sem nær 60 km/klst. — hengjum við upp með 2. sem fór ekki inn og við missum hraðann. Skortur á nákvæmni eða vana? Ég veit það ekki, en mér finnst þetta vera hluti af upplifuninni.
Við the vegur, reynslan, og hugrekkið, af því að lyfta hægri fæti og, án kúplingar, taka þátt í sambandi, hvort sem það er í hröðun eða lækkun er... eftirminnileg. Við sitjum hins vegar ekki uppi með þá hugmynd að við séum að spara tíma þar sem kúplingin er mjög hröð og skiptingarnar mjög stuttar.
Og stöðugt málmskrækið á gírunum á milli allra gíranna? Frábært!
bremsur
Brembo bremsur uppfylla hlutverk sitt af vandvirkni. Að framan erum við með 305 x 28 mm götótta diska. Fjögurra stimpla kjálkarnir eru úr áli sem stuðlar að því að draga úr ófjöðruðum massa og að sjálfsögðu skýrari upplýsinganna sem berast okkur í gegnum stýrið.
Get ég borið Abarth 695 Bistation saman við Porsche 911 GT3 RS?
Ég get. Það eru tvær mismunandi formúlur sem eru hannaðar til að ná sama tilgangi: að bjóða þeim sem keyra upplifunina af alvöru keppnisbíl.
Skilvirkni kerfisins gerir það að verkum að stefnuljósin fjögur eru stöðugt á, þannig er hraðaminnkunin. Það er fullkomlega skynsamlegt í hversdagsbílum, en í bíl eins og Biposto, sem er sniðinn fyrir brautina og með svo mikla hraðaminnkunarmöguleika, meikar það ekki. Eitthvað sem ábyrgðarmenn gleymdu að „fínstilla“ í þessari útgáfu af Abarth.
Á brautinni kvikna fjögur stefnuljós á fyrstu bremsu og slokkna varla aftur fyrr en farið er í gryfjurnar.
Undirvagn og fjöðrun
Undirvagnsstýring og fjöðrunardempun með Extreme Shox dempurum — stillanlegir — eru á pari. keppnisbíll , auk grips, sem vélrænni sjálfblokkunin gerir kraftaverk fyrir.
Fjöðrunin er hörð, mjög hörð, eins og hún þarf að vera, en eftir einn dag borgum við reikninginn beint í bakið á okkur. Nokkrir sentímetra bil er nóg til að þessi sporðdreki hafi „stunguna á lofti“.
mikil upplifun
Skortur á aftursætum varpar enn frekar hljóðinu frá Akrapovic útblæstrinum, eins og pólýkarbónatgluggarnir, sem sía burt bæði opinn og lokaðan hávaða. Títan veltibein þjónar einnig til að festa valfrjálsa fjögurra punkta öryggisbeltið. Aðeins þetta vantaði til að upplifunin væri 100% raunveruleg.
Flugbrautarsett
Hámarki upplifunarinnar er náð með Pista Kit. Inniheldur fjögurra punkta belti, fjarmælingakerfi og trommukjöt úr koltrefjum. Það var ekki til staðar í einingunni sem prófuð var.
Þú bendir á framhliðina og það er þar sem við ætlum að fara inn. Það er ekki minnsta undirstýringin því vélrænni læsingarmismunurinn er tilkomumikill, gallalaus, næstum ógnvekjandi í bíl með svo stutt hjólhaf.
695 Biposto er fyrir karlmenn með þykkt skegg, flugmenn. Það á alltaf að keyra hann í Sport-stillingu — það þýðir ekki einu sinni að hafa neina stillingu lengur. Það þarf styrk af handleggjum fyrir stýrið, því það er mjög eirðarlaus sporðdreki. Afl/þyngd hlutfallið er frábært. Það er aðeins 5,2 kg á hest. 100 km hraða er náð á 5,9 sekúndum — þar sem 2. samband réttar.
Fyrir flugmann þarf ég bara staðreyndina.
Hámarks túrbóþrýstingur - 2,0 bör — er náð á milli 3000 og 5000 snúninga á mínútu, en þá skýtur Abarth 695 Biposto sprengiefni. Milli 5500 og 6000 er tilvalin gírskiptihæð, staðfest af gírskiptaljósinu á spjaldinu, en við getum jafnvel farið aðeins yfir 6500 snúninga á mínútu.
Bipost. Svo sérstakt
Þetta er sjálfselskasti bíll sem ég hef keyrt, enda er hann bara fyrir ökumanninn. Þetta er bíll sem meikar ekkert vit á veginum, en það er það sem gerir hann svo sérstakan. Hljóðin á bak við stýrið - útblástur, kassi, skoppandi steinar - eru eftirminnileg.
Vélin 1.4 Turbo, með 190 hö, nóg fyrir mikla akstursupplifun.
Það eru auðvitað fáar einingar af 695 Biposto sem við getum séð hringsóla um, fyrir sérvisku hans, fyrir verðið, fyrir það litla vit sem það þýðir að eiga svona bíl, en þrátt fyrir það myndi hann hafa annað gildi ef þeir hefðu bætt númeri við einkarétt þess fyrir hverja einingu. Þegar öllu er á botninn hvolft, með öllum þeim valkostum sem eru í boði fyrir Biposto - kolefnissett, kappakstursgluggasett, sérstakt 124 sett, Bacci Romano gírkassi, brautarsett — verðmæti Abarth 695 Biposto er um það bil 70.000 evrur. Já, sjötíu þúsund evrur.
Eitt er víst að fáir bílar bjóða upp á akstursupplifun eins og þennan Abarth 695 Biposto. Ég var flugmaður í einn dag, en ef þú ert með einn í bílskúrnum þínum geturðu verið flugmaður á hverjum degi.