Áætlað er að nýr Toyota GR86 komi til Evrópu næsta vor, en hann er þegar kominn í sölu annars staðar í heiminum, svo sem í Norður-Ameríku og á heimamarkaði hennar, Japan.
Og það er einmitt í Japan sem við finnum fullkomna grunnútgáfu japanska sportbílsins: GR86 RC.
GR86 RC fylgir fordæmi forvera síns, GT86 RC, og rífur coupé (nánast) allt sem ekki þarf. Samt sem áður, miðað við forvera sinn, er GR86 RC ekki svo „nakinn“.
Til dæmis eru stuðararnir í litum yfirbyggingar, smáatriði sem eru ekki frá fyrri GT86 RC. En 16 tommu járnfelgur í mjórri 205/55 R16 dekkjum (staðall fyrir aðra markaði kemur með 17 tommu álfelgum og 215/45 R17 dekkjum) fara yfir í GR86.
Einnig að utan, GR86 RC sker sig úr fyrir skort á útrásarpípum (útrásarpípurnar enda einhvers staðar undir stuðaranum) og er ekki einu sinni með þokuljós að aftan sem staðalbúnað.
Innandyra heldur niðurskurðurinn áfram. Leðurhlífar fyrir stýri og gírskiptahnúð voru sleppt og hátölurum fækkað í tvo. Enn í hljóðeinangrunarkaflanum virðist það líka hafa tapað einhverju hljóðeinangrandi efni sem og Active Sound Control (sem eykur hljóð vélarinnar á stafrænan hátt). Vélin missir hlífina og skottið fóðrið og jöfn lýsing.
bara það sem skiptir máli
GR86 RC heldur augljóslega 2,4 lítra sjálfsdældum fjórum boxer (gagnstæðum strokkum) strokka, með 234 hö við 7000 snúninga á mínútu og 250 Nm við 3700 snúninga á mínútu, sex gíra beinskiptingu og… mismunadrif með takmarkaðan miði (fyrirrennarinn GT86 RC gerði. þarf ekki þennan íhlut og kom með opinn mismunadrif).
Án alls ofangreinds er GR86 RC verðlagður um 1800 evrur (í Japan) lægra en næsta búnaðarstig, SZ. Fyrir ofan SZ er líka RZ, best búna útgáfan. Það virðist ekki vera mikill munur, miðað við strangleika forskriftarinnar.
Fyrir GR86 aðdáendur sem íhuga að kaupa hann þegar hann kemur til Portúgal er best að lesa ekki næstu línur: GR86 RC í Japan kostar ekki einu sinni €22.000, fer upp í €26.250 fyrir GR86 RZ, því meira útbúinn. Í Portúgal? Áætlanir benda til svipaðs verðs og fyrri GT86, semsagt eitthvað í kringum 45 þúsund evrur!
En hvers vegna svona “lélegt” GR86?
Það er ekki í fyrsta skipti sem við sjáum mjög einfaldar útgáfur, jafnvel „naktar“, af íþróttamódelum í Japan. Ástæðurnar fyrir tilvist þeirra eru nokkrar.
Þar sem þeim er ætlað keppni er áhugavert að hafa lágmarksforskrift sem auðveldar verkefnið að breyta honum í keppnisbíl; jafnvel notað af undirbúningsaðilum, sem endar alltaf með því að skipta um þætti eins og hjól eða sæti, svo það er ekki þess virði að eyða peningum í útbúnari útgáfur.
Það er líka áhugavert fyrir áhugafólk sem sækir reglulega brautardaga. Það fyrsta sem þarf að fara eru venjulegu hjólin, skipt út fyrir léttari eða stærri hjól og klístrara gúmmí. Og skortur á mörgum búnaði endar jafnvel með því að létta bílinn, vissulega þáttur sem er vel þeginn þegar ekið er á hringrásum.