Með hverjum deginum sem líður verða fréttir af tímamótum hjá BMW sífellt tíðari - framtíð vörumerkis sem er að þróast á bakgrunni efnahagssamdráttar.
Á tímum þar sem Evrópa býr í loftslagi óvissu um framtíð sína og markaðurinn tekur ekki til sín framleiðslu sem skyldi, nota vörumerki eins og BMW tækifærið til að breyta um stefnu. Það er vissulega ekki „ókeypis“ ákvörðun, sem leiðir til þess að BMW endurstillir braut sína, efnahagsástand sem versnar og vill ekki blandast í, og vill frekar „venjast því“.
Það þýðir ekkert að slá í gegn – ákvörðunin um að framleiða pall fyrir framhjóladrifnar gerðir, sem á bæði við um Mini og BMW, er eingöngu hagkvæm, en aðrar ástæður sem eru mikilvægar eru truflun. Það er erfitt þar sem aðrir tímar nálgast og jarðvegur sem aldrei hefur verið troðinn áður. Yfirmenn í Munchen eru vissulega hræddir, en sýna að þeir eru sterkir og hugrakkir til að taka erfiðar ákvarðanir.
BMW hafði þegar sem vörumerkjaímynd sína „við munum aldrei nota framhjóladrif“, í dag getum við sagt „aldrei að segja aldrei“ , en í raun gerði bæverska byggingafyrirtækið það sem fáir eru tilbúnir til að gera - í stað þess að bíða eftir því að stoltið verði hrun risastórs, kaus það að bregðast hreinskilnislega við og tryggja sjálfbærni þess.
Þessar hugleiðingar og námskeiðsvalkostir hafa tilhneigingu til að koma upp við „óeðlilegar“ aðstæður, og gleymum því aldrei að í viðskiptum er óstöðugleiki á markaði kannski eðlilegri en margir gætu haldið. Þessi stöðugleiki er í auknum mæli goðsögn og þörfin á að finna upp okkur sjálf til að lifa af, veruleiki.
Þægindarammi fyrirtækja felst í því að örva skapandi færni leiðtoga sinna, sem fara fyrst í gegnum aðra færni: að hlusta á aðdráttarafl markaðarins. Það er ekki þar með sagt að við verðum að taka skilyrtar ákvarðanir, en að endurspegla og greina veikleika er grundvallaratriði og það verður að gera í samvinnu við þá sem neyta þess sem við framleiðum og alltaf með auga á samkeppninni.
Ef það er staðreynd að BMW hafi ákveðið að fara í átt að framhjóladrifi, hefur Mercedes-Benz þegar gert það fyrir löngu. BMW er sannur leiðtogi og er á hátindi sögunnar á öllum vígstöðvum – akstursánægjan er rúsínan í pylsuendanum og vélarnar ótrúlegar. Hins vegar, eftirspurn eftir hagkvæmari og skilvirkari vöru, ásamt þörfinni á að draga verulega úr framleiðslukostnaði, varð til þess að þýska byggingarfyrirtækið endurskoðaði módel sín. Ákvörðunin er tekin með refsingu fyrir að vera kjörorð fyrir tilkomu orðatiltæki eins og: „BMW-bílar voru þekktir fyrir akstursánægju“.
Framtíðar „1M“ án afturhjóladrifs?
Ekki drepa þig, aðdáendur Bavarian vörumerkisins, BMW hefur aldrei sagt að það muni hætta að framleiða afturhjóladrifna bíla. Hins vegar, með útliti 2 seríunnar, sem, í mynd 4 seríu, mun fá coupé og cabrio módel fyrri seríu, verða 3 og 5 dyra 1 serían upphafsmódel BMW fyrir þessa fjóra. -hjólaheimur.
Með þessari nýju skilgreiningu á stigum koma þær fréttir að árið 2015 verði 1M gefinn út og að hann verði ekki lengur coupé, þar sem þessi uppsetning verður afhent 2M eða, líklegast, M235i ... og sem nýr 1 GT röð mun nota UKL vettvang, spurningin er enn - verður framtíðarbarnið M, 1M 2015 eða kannski „bara“ M135i 2015, fyrsta M sem skilur eftir sig afturhjóladrif?... Þegar spurt er um framtíð 1 seríu segist BMW vera að íhuga hvort tveggja, án þess að vera viss um hvert afl vélanna muni fara – hvort sem það er fyrir framhjólin, afturhjólin eða valfrjálsan Xdrive (fjórhjóladrif) sem gefur möguleika á að veldu þetta grip í stað afturhjóladrifsins eins og það gerist nú þegar með M135i til dæmis.
Þetta er tími breytinga og BMW virðist vilja taka þátt í þessari „bylgju“ sem að mínu mati er enn þvinguð. Það er hins vegar skiljanlegt að kraftur fallandi markaðar sé enn áberandi.
BMW telur að árið 2013 muni sala þess aukast og ef til vill séu Norður-Ameríku- og Kínamarkaðurinn full ástæða til að trúa á móthring. En þrátt fyrir það erum við óhjákvæmilega leidd til að íhuga - M án afturhjóladrifs, ef eitthvað er, markar ekki bara beygju heldur einnig tímabil sem enginn mun gleyma. Beygja, en líklega án þess að lítið M sé til hliðar.
Texti: Diogo Teixeira