Við erum á Autodromo de Sitges-Terramar og þrátt fyrir að vera fötluð og nánast yfirgefin síðan á fimmta áratugnum (það gekkst undir inngrip árið 2012) er enn hægt að dreifa. Gróðurinn reynir að kyngja stígnum hægt og rólega og „þarna upp“, þar sem hlutirnir verða sannarlega áhugaverðir, er algengt að rekast á trjágreinar, þá áhorfendur sem hafa fengið VIP-passa til eilífðarnóns.
– "Jordi, geturðu farið hraðar eða gólfástand leyfir það ekki?" spurði ég, spenntur, frá stað „hengjanna“.
– „Á 160 km/klst. fer stýrið alveg beint á sporöskjulaga, en í dag ætlum við að vera aðeins fyrir neðan það...“ svarar Jordi Gené um leið og hann staðsetur bílinn í átt að toppi sporöskjulaga.
Þannig endaði ferð mín til Barcelona, í post-apocalyptic umhverfi sem ég mun tala nánar um á næstu dögum. Raunverulega ástæðan fyrir því að þú ert hér? Nýr Seat Leon Cupra 290. Við skulum ekki villast, gerum það? Ég er með 290 hö í þjónustu við hægri fótinn, vona að þeir geti haldið í við.
20 ára Seat Cupra, fagnað til fullkomnunar
Árið 1996 sannfærði 150 hestafla Seat Ibiza Cupra 2.0 þann yngsta með 216 km/klst hámarkshraða sínum og 8,3 sekúndum frá 0-100 km/klst. Með Seat Ibiza búnaðarbílnum EVO I frumraun sína á sama tíma í heimsmeistarakeppninni í rallý, var það „framdyra“ vörumerki Cupra inn á markaðinn. Tuttugu árum síðar erum við við stýrið á öflugasta Cupra frá upphafi, Seat Leon Cupra 290.Einbeittu þér að frammistöðu
Árið 2016 eru tölurnar aðrar, mjög ólíkar þeim sem vígðu skammstöfunina fyrir 20 árum. Auk 2.0 TSI vélarinnar með tvöfaldri innspýtingu og breytilegu innsogi er bætt við stöðluðum þáttum sem sýna glögglega þá stöðu sem Seat vill gefa efsta sætið: Seat Leon Cupra 290 er búinn sjálflæsandi mismunadrif að framan, framsækið stýri, CUPRA aksturssnið og full LED aðalljós.
Sem valkostur er „Performance“ pakki sem verður ekki fáanlegur á innlendum markaði og sem bætir við setti af Brembo bremsuklossum, hjólum með einstakri hönnun og Michelin Pilot Sport Cup 2 dekkjum, dekk sem gefur mikið af frammistöðu á brautinni en sem hægt er að nota á veginum.
Búnaður endurnýjaður
Ef fyrir 20 árum síðan að tala í farsíma var ekki enn veruleiki fyrir alla að njóta, gerir Seat Leon Cupra 290 miklu meira en það. Auk þess að vera útbúinn með Full Link tækni (sem gerir snjallsímasamþættingu við Seat Media Plus kerfið kleift) er einnig afþreyingarkerfi tileinkað Sport HMI, með upplýsingum um olíuhita, túrbóinntaksþrýsting og G-Force
Við stýrið á Seat Leon Cupra ST
Af þremur útgáfum til að velja úr til að prófa valdi ég Seat Leon Cupra ST: kannski var það afgerandi að vera nálægt 30 og missa hárið töluvert...áfram. Við stýrið á Seat Leon Cupra 290 ST gat ég séð að það væri alveg mögulegt að hafa pláss fyrir farangur (1470 lítrar af hámarksrými) og gaman við stýrið. Af öllum yfirbyggingartillögum er það án efa mest jafnvægi.
Með valinu á CUPRA stillingu förum við í „kappakstursstillingu“ og það er ekkert betra en 6 km braut af lokuðum vegi til að leiða Seat Leon Cupra 290 á slæman hátt. Það sem vekur mesta hrifningu undir stýri á Seat Leon Cupra 290 er hvernig þú lætur ýta þér til hins ýtrasta, án áfalls. Það er fyrirsjáanlegt en samt nógu spennandi til að koma með bros á vörum okkar. Á miðri leið í gegnum brautina sem stefnt er að í „fullu“ prófið, lít ég á hraðamælirinn og er næstum kominn á 200 km/klst, áður en ég bremsaði hart fyrir vinstri beygju: eru hjálmar staðalbúnaður?
Seat Leon Cupra 290 nær 250 km/klst. og hámarkstogið 350 Nm er fáanlegt strax við 1700 snúninga á mínútu (1.700 – 5.800) og á eyðslusviðinu lofar Seat 6,5 lítrum á 100 km. Hröðun frá 0-100 km/klst næst á 5,9 sekúndum á ST (5,6 sek. í 3 dyra útgáfu og 5,7 sek. í 5 dyra útgáfu) Bad Seat, ekki slæmt.
Eyðslan sem ég fékk? Hvað er það? Þessi æfing verður skilin eftir á ábyrgan hátt á æfingu í Portúgal. Þegar öllu er á botninn hvolft verður þú að svara þessum vini sem endar alltaf á hinni frægu setningu: "Kostar þetta mikið?".
Geymdu myndirnar.
