Flotastjórnunarkerfi sem byggir á fjarmælingum er nauðsynlegt til að geta safnað upplýsingum sem, þegar rétt er unnið úr þeim, gerir okkur kleift að hafa heildarsýn yfir frammistöðu farartækja og notenda þeirra. En þessi þörf á að auka skilvirkni flotans kemur oft á móti um einstaklingsréttindi launamanns.
Svo, hvernig á að samræma uppsetningu, notkun og vinnslu gagna sem safnað er með þessum verkfærum við núverandi portúgölsku lög um réttinn til friðhelgi einkalífs og vinnslu persónuupplýsinga, þar með talið þeirra starfsmanna sem stunda starfsemi sína?
Verkefnið er ekki auðvelt miðað við anda persónuverndarlaga nr. 67/98, frá 26. október, sem innleiddi evrópska tilskipun í portúgalska réttarkerfið.
Þetta safn greina og síðari viðbóta, sem ákvarða umfang söfnunar og vinnslu upplýsinga sem kunna að teljast persónulegs eðlis, miðar að því, á fagsviðinu, að vernda starfsmanninn og koma í veg fyrir að vinnuveitandinn hagi sér á þann hátt sem skaðlegt hagsmunum starfsmanns, gripið til uppáþrengjandi og móðgandi aðferða við friðhelgi einkalífs hans, sérstaklega utan starfsemi eða vinnutíma.
Þess vegna, með tilliti til vélknúinna ökutækja, verða þau að innihalda skipun sem getur slökkt á þeim hvenær sem notandinn telur það réttlætanlegt.
Svo við hvaða aðstæður er raunverulega hægt að útbúa ökutæki með landfræðilegum staðsetningartækjum og/eða sem gera kleift að safna upplýsingum um akstur þeirra?
Ein af undantekningunum er þegar starfsemi ökutækisins gerir það að verkum að það er réttlætanlegt (flutningur á verðmætum, hættulegum varningi, farþegum eða útvegun einkaöryggis, til dæmis), í samræmi við ákveðnar kröfur, þ. ). Auk þekkingar starfsmannsins. En ekki bara.
Félagið er einnig skuldbundið til að setja af verklagsreglur og fresti til að varðveita safnaðar upplýsingar , sem getur þjónað í tölfræðilegum tilgangi, og ætti aldrei að meðhöndla það sérstaklega og opinberlega, hvorki með beinni auðkenningu notanda eða jafnvel skráningu ökutækisins.
Það verður líka að vera a ábyrgur fyrir framkvæmd og stjórnun ferlisins.
Það ber ábyrgð á að gera fyrirfram greiningu á því hvort gagnavinnsla sé í samræmi við lög, sérstaklega þegar það sem er í húfi er að staðsetja ökutækið ef um þjófnað er að ræða, stjórna slysatíðni eða ákvarða sektaábyrgð ef um er að ræða ökutæki sem eru sameiginleg með nokkrum leiðara.
Ný evrópsk reglugerð hækkar sektir
Skyldur til verndar persónuupplýsingum munu breytast. Frá og með 25. maí 2018 hefur nýja almenna reglugerðin um gagnavernd – reglugerð (ESB) 2016/679, frá 27. apríl 2016 – það meginmarkmið að uppfæra löggjöf sem samþykkt var fyrir meira en 20 árum síðan, þ.e. netsins og stafrænu byltingarinnar og samræma það meðal hinna ýmsu aðildarríkja sambandsins.
Borgarbúar hafa nú ný réttindi og skuldbindingar fyrirtækja munu aukast.
Sérstaklega kröfurnar um að veita notendum aðgang að persónuupplýsingunum sem safnað er, sem og skyldur til að taka upp kröfuharðari stefnur og verklagsreglur um gagnaöryggi, þar með talið stofnun persónu sem ber ábyrgð á verndun upplýsinganna, vinnslu þeirra og notkun, sem og sem tilkynning um brot á öryggi eða tilvik um brot á persónuupplýsingum til lögbærra yfirvalda og til hinna skráða sjálfra.
Það er einnig verulega aukið á fína stjórn , sem gæti numið allt að 20 milljónum evra eða allt að 4% af ársveltu fyrirtækisins á heimsvísu, hvort sem er hærra.
Ráðfærðu þig við Fleet Magazine fyrir fleiri greinar um bílamarkaðinn.