Meira en 30 milljarðar evra á að fjárfesta fyrir árið 2025. Það var með þessu númeri sem Carlos Tavares, framkvæmdastjóri Stellantis, hóf EV Day 2021 viðburð hópsins, um rafvæðingaráætlanir 14 vörumerkja þess.
Tala sem þarf til að ná markmiðum um 70% af sölu í Evrópu og meira en 40% í Norður-Ameríku sem samsvarar ökutækjum með litlum útblæstri (tvinna tvinnbíla og rafmagns) fyrir árið 2030 - í dag er þessi sölusamsetning 14% í Evrópu og 4% í Norður-Ameríku.
Og þrátt fyrir þær upphæðir sem felast í rafvæðingu Stellantis er búist við meiri arðsemi, þar sem Carlos Tavares tilkynnir sjálfbæra tveggja stafa núverandi framlegð til meðallangs tíma (2026), hærri en í dag, sem er um það bil 9%.
Til að ná þessum framlegð verður áætlunin, sem þegar er í gangi, studd af stefnu með meiri lóðréttri samþættingu (meiri þróun og framleiðslu "innanhúss", með minna háð utanaðkomandi birgjum), meiri samlegðaráhrifum milli vörumerkjanna 14 (árlegur sparnaður umfram fimm þúsund milljónir evra), verðlækkun á rafhlöðum (búið að lækka um 40% milli 2020-2024 og 20% til viðbótar árið 2030) og sköpun nýrra tekjustofna (tengd þjónusta og framtíðarviðskiptamódel hugbúnaðar).
Meira en 30 milljarðar evra árið 2025 verða fjárfestir, nánar tiltekið, í þróun fjögurra nýrra palla, í byggingu fimm giga-verksmiðja til framleiðslu á rafhlöðum (í Evrópu og Norður-Ameríku) með meira en 130 GWh afkastagetu ( meira en 260 GWst árið 2030) og stofnun nýs hugbúnaðarsviðs.
Látum engar blekkingar vera: í rafvæðingu Stellantis munu öll 14 vörumerkin hafa rafknúin farartæki sem helstu „bardagahesta“. Opel var djarfastur í metnaði sínum: frá 2028 verður hann bara ein tegund rafbíla. Fyrsti rafknúni Alfa Romeo verður þekktur árið 2024 (tilkynntur sem Alfa… e-Romeo) og ekki einu sinni hinn pínulítill, „eitraði“ Abarth mun sleppa við rafvæðingu.
Í Norður-Ameríku hlið Stellantis eru tilraunir Jeep í þessa átt þegar þekktar, með stækkun, í bili, á 4x tengitvinnbílum sínum í hinn helgimynda Wrangler (sem er nú þegar mest seldi tengiltvinnbíllinn í Bandaríkjunum ), til nýs Grand Cherokee og jafnvel risastóri Grand Wagoneer mun ekki sleppa við þessi örlög - rafknúin og sjálfstjórnandi farartæki eru næsti kafli. Meira á óvart var kannski tilkynningin um oktanfíkilinn Dodge: árið 2024 mun hann kynna sinn fyrsta rafknúna vöðvabíl (!).
4 pallar og allt að 800 km sjálfræði
Með orðum Carlos Tavares, "þetta umbreytingartímabil er dásamlegt tækifæri til að endurræsa klukkuna og hefja nýja keppni", sem mun þýða í breitt úrval af gerðum sem munu byggjast á aðeins fjórum kerfum sem deila háu stigi sveigjanleiki á milli þeirra til að bæta frammistöðu sína. aðlaga sig að þörfum hvers vörumerkis:
- STLA Lítil, rafhlöður á bilinu 37-82 kWh, hámarksdrægi 500 km
- STLA Medium, rafhlöður á bilinu 87-104 kWh, hámarksdrægi 700 km
- STLA Stór, rafhlöður á bilinu 101-118 kWh, hámarksdrægi 800 km
- STLA Frame, rafhlöður á milli 159 kWh og meira en 200 kWh, hámarks drægni 800 km
STLA Frame verður sá sem hefur minnst áhrif í Evrópu. Þetta er pallur með strengjum og svefnpöllum, sem mun hafa sem aðaláfangastað Ram pallbílana sem selja aðallega í Norður-Ameríku. Frá STLA Stórar, stærri gerðir verða fengnar, með meiri áherslu á Norður-Ameríkumarkaðinn (8 gerðir á næstu 3-4 árum), með mál á bilinu 4,7-5,4 m á lengd og 1,9-2 ,03 m á breidd.
Mikilvægast fyrir Evrópu verða STLA Small (hluti A, B, C) og STLA Medium (hluti C, D). STLA Small ætti aðeins að koma árið 2026 (þangað til þá mun CMP, sem kemur frá fyrrverandi Group PSA, verða þróað og stækkað í nýjar gerðir frá fyrrverandi FCA). Fyrsta STLA Medium gerðin verður þekkt árið 2023 — gert er ráð fyrir að hún verði nýja kynslóð Peugeot 3008 — og þetta verður aðal vettvangurinn til að nota af auðkenndum úrvalsmerkjum hópsins: Alfa Romeo, DS Automobiles og Lancia.
Stellantis sér möguleika á að framleiða tvær milljónir eininga á ári á vettvang.
Solid State rafhlöður árið 2026
Til viðbótar við nýju pallana verða rafhlöður með tveimur mismunandi efnafræði: önnur með háum orkuþéttleika byggt á nikkeli og hin án nikkels eða kóbalts (síðarnefnda til 2024).
En í kapphlaupinu um rafhlöður verða rafhlöður í föstu formi - sem lofa meiri orkuþéttleika og léttari þyngd - einnig hluti af rafmagnsframtíð Stellantis, en þær verða kynntar árið 2026.
Þrjár EDM (Electric Drive Modules) verða knúnar af rafmagnsframtíð Stellantis, sem sameinar rafmótor, gírkassa og inverter. Öll þrjú lofa að vera fyrirferðarlítil og sveigjanleg og hægt að stilla þær fyrir fram-, aftan-, fjórhjóla- og 4xe (jeppa tengiltvinnbíl) gerðir.
Aðgangur EDM lofar 70 kW (95 hö) afli sem tengist 400 V rafkerfi. Seinni EDM mun bjóða upp á á bilinu 125-180 kW (170-245 hö) og 400 V, en öflugri EDM lofar á bilinu 150 - 330 kW (204-449 hö), sem hægt er að tengja við annað hvort 400 V eða 800 V kerfi.
Að klára nýja pallana, rafhlöðurnar og EDM í rafvæðingu Stellantis er forrit fyrir vélbúnaðar- og hugbúnaðaruppfærslur (síðarnefnda fjarstýringin eða í loftinu), sem mun lengja líf pallanna næsta áratuginn.
Carlos Tavares, forstjóri Stellantis„Rafmagnsferðin okkar er mögulega mikilvægasti múrsteinninn til að leggja, á sama tíma og við erum að byrja að afhjúpa framtíð Stellantis, gerum það aðeins sex mánuðum eftir fæðingu þess, og allt fyrirtækið er nú í fullum gangi. væntingar hvers viðskiptavinar og flýta fyrir hlutverki okkar við að endurskilgreina hvernig heimurinn hreyfist. Við höfum umfang, færni, anda og sjálfbærni til að ná núverandi tveggja stafa rekstrarframlegð, til að leiða iðnaðinn með viðmiðunarhagkvæmni og afhenda rafknúin farartæki sem kveikja ástríðu.“