Hefur þú einhvern tíma farið á opinn hlaðborðsveitingastað? Þannig að líklega hafa þeir þegar rekist á þessa tegund viðskiptavina sem fara inn á veitingastaðinn með einum tilgangi: að gefa út kostnað.
Það var í þessari tegund fólks sem Misha Charoudin, frá Apex Nürburg - fyrirtæki sem sérhæfir sig í leigu á sportbílum, aðallega til að taka snúning á Nürburgring-Nordschleife hringrásinni - hlýtur að hafa hugsað þegar Robert Kubica, fyrrverandi ökumaður Formúlu 1, að leigja einn af BMW M4 bílunum sínum.
Auðvitað segirðu ekki „nei“ við einn besta ökumanninn í dag — Robert Kubica er náttúrulega hæfileikaríkur, hvort sem hann er að keyra einsæta eða rallýbíla. En eitt er víst: Hver sem bíllinn er mun hann „kreista“.
Vel sagt, mjög rétt. Þetta var ein af (mörgum) umferðum Kubica á Nürburgring:
50 hringjum síðar. Í hvaða ástandi var BMW M4?
Að fara 20 km á vegi er ekki það sama og að fara 20 km á hring eins og Nürburgring (eins hrings vegalengd) í „fullri sókn“ ham — það er engin tilviljun að þýska brautin er þekkt sem „Græna helvítis“.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Ef þessi ökumaður er fyrrverandi Formúlu 1 ökumaður, tvöfaldaðu þá þjónustublaðið. Allir þættir munu þjást ... mikið. Mikil hröðun, hemlun á mörkum, leiðréttingartæki, högg og allt sem birtist framundan verður yfirgengið án áfrýjunar eða skaða.
Strjúktu myndasafnið til að sjá breytingarnar sem gerðar voru á þessum BMW M4. Vélin er enn á lager:
Hálfslétt dekk og álfelgur.
Í lok BMW M4 leigusamningsins til Robert Kubica gerðu forráðamenn Apex Nürburg grein fyrir slitinu sem fyrrum ökumaður Formúlu 1 olli. Rétt eins og maður með ofboðslega matarlyst á opnu hlaðborði greiddi Robert Kubica líka húsið.
Upphæðin sem flugmaðurinn greiddi dugði varla til að standa straum af útgjöldum við endurbætur á M4.
Förum í bókhaldið? Eins og útskýrt er í þessu myndbandi jafngilda 50 hringir með Robert Kubica við stýrið 300 hringi fyrir venjulegan ökumann . Robert Kubica náði því afreki að vera með fjórhjólalegur á 50 hringjum. Heldurðu að það hafi verið að stíga á miðlara?
Sama slit urðu á dekkjunum. Samkvæmt Apex Nürburg endast Nankang AR-1 venjulega 50 til 60 hringi. Með Kubica, eftir 20 hringi, voru þeir komnir á striga.
Með þessu sliti mátti búast við að bremsuklossarnir hefðu hlotið svipuð örlög, en nei. Pólski flugmaðurinn eyddi "aðeins" hálfu setti af fram/aftan púðum. Þar sem hann ók alltaf með slökkt á öllum hjálpartækjum (stöðugleika og spólvörn) var ekkert inngrip frá bremsum, sérstaklega þeim aftari, eins og gerist þegar ESP eða TC er á.
Og vélin, hélt hún?
Apex Nürburg BMW M4 hefur þegar lagt meira en 80.000 km, allt að baki á Nürburgring. Auk bensíns, olíu og sía tók hann aðeins líftíma túrbó. Þar að auki sýna bæði vélin og gírkassinn (DCT) engin merki um slit.
En já, nei, eftir masókismalotuna sem BMW M4 var beitt ákvað Misha Charoudin, frá Apex Nürburg, að skipta um síu og vélarolíu. Rétt ákvörðun, finnst þér ekki?