Nóttina fyrir þetta próf svaf ég ekki mikið, ég játa að ég var kvíðin fyrir því sem var framundan. Og ég var langt frá því að vita að í staðinn fyrir venjulega 3/4 hringi í hringrásinni, fengi ég tækifæri til að fara meira en 10 hringi á dýpt. En grunur um að þessi hefði möguleika á að vera fljótastur á Nürburgring hafði verið uppi í nokkra mánuði.
Ef þú gerir andlegt „throwback“ til allra augnablikanna sem ég hef lifað á síðustu 8 árum Ledger Automobile, þá var þetta án efa ein eftirminnilegasta.
Ekki aðeins fyrir allt sem er augljóst (bíllinn, brautarupplifun osfrv...) heldur vegna þess að þetta var ferð í miðri Covid-19 heimsfaraldri, með gríðarlegum takmörkunum. Ein af fáum viðskiptaferðum sem ég hef farið á þessu ári, algjör andstæða við ys og þys „venjulegs árs“.
Ég var að pakka í ferðatöskuna mína til að fara aftur (og enn að reyna að gleypa allt sem hafði gerst á brautinni andlega), þegar héraðið Lissabon og Vale do Tejo komust inn á svartan lista Þýskalands sem áhættusvæði. Nokkrum klukkustundum síðar var hætt við öll próf sem við áttum að gera í Þýskalandi um áramót.
appelsínugulur púki
Markmið umfangsmikilla breytinga hvað varðar vél og loftafl samanborið við Mercedes-AMG GTR (sem furðulega var að hann hafði líka prófað fyrir um ári síðan), gaf í skyn að hún væri sannkölluð hringrásarvél með leyfi til umferðar á almennum vegum.
Í kynningarfundinum sem ég fékk frá Bernd Schneider, sem þegar sat undir stýri (þú getur séð brot af þeirri stundu í myndbandinu okkar), sagði fjórfaldi DTM meistarinn mér að hann gæti gert hvað sem hann vildi með tilliti til gripstýringar og stöðugleikastýringar , svo framarlega sem ég fór ekki yfir mörkin og ók ekki fram úr eins bílnum sem hann ók fyrir framan mig (já Bernd, ég fer framhjá þér hægra megin...í draumum mínum!).
Síðast þegar ég var á Lausitzring varð ég líka að (reyna...) að elta annan ökumann á sama hátt: „okkar“ Tiago Monteiro, sem fylgdi eins og ég við stýrið á nýjustu kynslóð Honda Civic Type R.
Í stuttu máli: próf án takmarkana, undir stýri ofurbíls með 730 hestöfl sem er að fullu afhentur á afturhjólin og kennt af einni af goðsögnum akstursíþróttarinnar.
Ég ætla ekki að fjölyrða um Mercedes-AMG GT Black Series. Ég hef þegar sagt allt sem ég hafði að segja í næstum 20 mínútna kvikmynd, meistaralega klippt af Filipe Abreu.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
„Svarta serían“ hefur aldrei verið þekkt fyrir afrekaskrá sína (hvað þá að þeir séu auðveldir við að temja sér), heldur meira fyrir grimmd aflgjafa til afturhjólanna og verð sem þarf að greiða til að passa við þá grimmd.
En í þessari Mercedes-AMG GT Black Series sá Stuttgart vörumerkið að það hefði möguleika á að varpa Black Series seríunni upp á annað stig.
Met við slæmar aðstæður. Er hægt að gera enn betur?
Í gærkvöldi kom svo staðfestingin á því sem við höfðum þegar búist við: þetta er hraðskreiðasta gerð á Nürburgring-Nordschleife sem er þegar í samræmi við nýju metreglurnar.
Hann sló met Lamborghini Aventador SVJ, við slæm veðurskilyrði: 7 °C útihitastig og með blautum hlutum brautarinnar eins og sjá má í myndbandinu sem Mercedes-AMG birtir.
Eftir litla en fullkomna, vinnustofa á hringrásinni um vél og loftafl, spurði ég einn af Mercedes-AMG verkfræðingum um möguleikann fyrir okkur að standa frammi fyrir hraðskreiðasta framleiðslubílnum á Nürburgring. Svarið var, með stórt bros á vör: "Ég get ekki tjáð mig."
Við stýrið á þessum metpúka fylgdi Maro Engel, Mercedes-AMG ökuþórnum sem á hátindi 35 ára sinna sýndi hversu frábærlega og við svo flóknar aðstæður er hægt að ögra öllum mörkum. Fullkomlega staðfest skráning , með stöðluðum forskriftum, þar með talið dekkjum, með bílnum eins og hann er afhentur viðskiptavinum þegar hann fer frá verksmiðjunni.
Lækkaðu handleggina? Við mannfólkið gerum það ekki.
Enn ein hindrunin hefur verið rofin í þessari miklu ferð, sem er þróun bifreiðarinnar. Það er ekki nýtt. Þessi leit að yfirstíga takmörk okkar, sú staðreynd að segja ekki upp sjálf, er eitthvað sem er innritað í tilveru okkar.
Mercedes-AMG sýndi að jafnvel í heimi sem gengur í gegnum eina stærstu áskorun í sögu okkar hefur það ekki mistekist að sigrast á sjálfu sér og stimplaði eina af gerðum sínum sem hraðskreiðasta á Nürburgring.
Það er vegna þessa seiglu, þvert á allan bílaiðnaðinn og auðvitað okkur mannfólkið öll, sem við stöndum gegn. Jafnvel þegar haldið er áfram virðist það erfiðara og erfiðara.
Látið næstu koma! Það ætti ekki að líða á löngu þar til nýtt met kæmi fram. Þar verðum við fremst, ef það er leyfilegt, auðvitað.