Það er eflaust lítt þekkt nafn, en Isdera það var þegar hluti af draumi og fantasíu margra bílaáhugamanna á níunda og tíunda áratugnum. Umfram allt, eftir metnaðarfyllstu líkanið af öllu, var ofuríþróttin Commendatore 112i hluti af Need for Speed sögunni — Ég eyddi mörgum klukkutímum í að spila annan þátt sögunnar, þar sem þetta fyrirsæta var til staðar...
Dálítið eins og Pagani, sem notar Mercedes vélvirki, hefur Isdera einnig sterk tengsl við þýska vörumerkið, en jafnvel dýpri. Uppruni þess, fyrirtækið hafði ekki enn verið stofnað, nær aftur til hugmyndar um stjörnumerkið, CW311 (1978), búið til af Eberhard Schulz, framtíðarstofnanda vörumerkisins.
Það var árið 1981 sem Isdera var formlega stofnað , með það að markmiði að setja á markað framleiðsluútgáfu CW311 — sportbíls með miðlægri afturvél og mávavængjahurðum — eftir að Mercedes hafði ekki sýnt þeirri átt áhuga.
Fyrsta Commentore, kynnt árið 1993
Fyrsti commenatore
Árið 1993, metnaðarfyllsta verkefni hans, the Hrósari 112i , ofurbíll með V12 Mercedes og rúmlega 400 hestöfl, en þökk sé litlum viðnámsþoli — Cx var aðeins 0,30 — náði hann um það bil 340 km/klst.Það fór í raun aldrei í framleiðslu - Isdera yrði gjaldþrota - og aðeins tvær einingar eru þekktar: frumgerðin sem kynnt var almenningi árið 1993, fullvirk, og uppfærslan sem hún gekkst undir árið 1999, endurnefnd Silver Arrow C112i - ný og öflugri V12, enn af Mercedes uppruna, nú með meira en 600 hö og tilkynnt 370 km/klst.
Fylgstu með OKKUR Á YOUTUBE Gerast áskrifandi að rásinni okkar
Isdera aftur
Nú, ekki aðeins virðist vörumerkið vera aftur, heldur einnig Commendatore nafnið. Í Peking salnum - sem opnar dyr sínar á morgun - munum við sjá Isdera Commendatore GT , og sem hluti af tíðarandanum (tímaanda) birtist hann nú sem rafknúinn sportbíll.
Þrátt fyrir að deila nafninu með kolvetnisknúnum forvera, hefur það lítið sem ekkert að gera með það sjónrænt, þrátt fyrir að halda mávavænghurðunum.
Allt bendir til þess að það komi með tveimur rafmótorum — einn á ás — sem getur framleitt samtals 815 hö og 1060 Nm, knúið af 105 kWh rafhlöðupakka . Tilgreind þyngd er um 1750 kg, sem er ekki mjög hátt, þar sem þetta er rausnarlegur sporvagn — 4,92 m langur og 1,95 m breiður.
Þrátt fyrir afl og togtölur virðist árangurinn… hóflegur. „Aðeins“ 3,7 sekúndur til að ná 100 km/klst — Tesla Model S P100D tekur auðveldlega sekúndu af þeim tíma — og 200 km/klst. er náð á innan við 10 sekúndum. Auglýstur hámarkshraði er 302 km/klst en honum nær enginn þar sem þeir eru rafrænt takmarkaðir við 250 km/klst.
Vökvasnið eins og fyrsta Commendatore, en allt önnur hlutföll og stíll
Isdera Commendatore GT boðar 500 km sjálfræði — nú þegar samkvæmt WLTP — og lofar hraðhleðslu, þar sem hægt er að hlaða 80% af rafhlöðunni á 35 mínútum.
Commendatore GT er ekki hugmynd, heldur framleiðslumódel. Ef við getum kallað framleiðslugerð bíl sem, greinilega, verður aðeins framleitt í tveimur einingum, þegar fyrirsjáanlega selt. Búist er við að frekari upplýsingar um gerð og vörumerki verði gefnar út á bílasýningunni í Peking.