Hluti af Bugatti Chiron þróunarferlinu er að tryggja að 1500 hestafla kólossinn sundrast ekki þegar hann er fullnýttur.
Nürburgring er ekki bara til að slá met. Þetta er líka miskunnarlaus prófunarbraut sem ýtir vélfræði og undirvagni til hins ýtrasta. Í fortíðinni höfum við séð felulitaðar frumgerðir lúta í lægra haldi fyrir þýska skipulaginu, annað hvort með bilaða vél eða ofhitnun, kveikja í.Þess vegna er hvergi betri staður til að athuga hvort vélin fái rétta smurningu þegar hún verður fyrir verulegum hliðarkraftum, eða hvort kælikerfið sé áhrifaríkt til að halda hitastigi við hæfilegt gildi. Jafnvel þegar kemur að því 8,0 lítra, fjögurra túrbó, 1500 hestafla W16 vél Bugatti Chiron.
Tengd: Svona fer Bugatti Chiron nálin upp
En í stað þess að setja hann í bíl og prófa hann beint á brautinni, skapa röð kostnaðar og skipulagsvandamála, byrjar Bugatti með stýrðara umhverfi prófunarherbergis. Chiron's 8,0 lítra W16 er mikið prófaður í líkamlegum hermi. Vélin er sett í burðarvirki sem hreyfir hana í margar áttir og virkar beint á rekstur hennar.
Og auðvitað er líkt eftir 20,81 km hring af hinni frægu þýsku braut, vitandi að þessi æfing mun taka þig til hins ýtrasta.
Hef ekki séð þetta áður: @Bugatti vélbúnaður líkir eftir flatri keyrslu á @Nuerburgring, #chiron #hyperbílar mynd.twitter.com/pwu6IpVQKq
— James Mills (@squarejames) 18. mars 2017
Sem bónus fengum við líka að kynnast svipuðum búnaði sem notaður var til að prófa fjöðrun Chiron.
hér er hvernig @Bugatti tryggði að fjöðrun nýja Chiron tækist að stjórna 1500 hö, @ST_Akstur #hyperbíll #milljarðamæringaklúbbur mynd.twitter.com/1IEKEDQxu9
— James Mills (@squarejames) 17. mars 2017