Nýlega staðfesti Ferrari næstum því, í gegnum Sergio Marchionne forstjóra þess, að það myndi gera það sem það myndi aldrei gera: jeppa. Eða eins og Ferrari segir, FUV (Ferrari Utility Vehicle). Hins vegar, þó að það sé nú þegar (að því er virðist) kóðaheiti fyrir verkefnið - F16X -, þá er enn engin alger staðfesting á því að það muni gerast.
Á fyrsta ársfjórðungi næsta árs verður stefnumótandi áætlun vörumerkisins kynnt til ársins 2022, þar sem allar efasemdir um F16X munu skýrast. Og við munum líka vita meira um annað verkefni sem hefur verið rætt allt of lengi án augljósrar upplausnar: Endurkoma Dino.
Dino var tilraun Ferrari, seint á sjöunda áratugnum, til að byggja upp annað sportbílamerki á viðráðanlegu verði. Í dag myndi endurheimta Dino nafnið þannig hafa það að markmiði að skapa nýtt stig aðgangs að Ferrari. Og ef í fortíðinni sagði Marchionne að það væri ekki spurning um hvort það myndi gerast eða ekki, heldur aðeins þegar, nú á dögum er það ekki svo línulegt lengur.
Hugmyndin um nýjan Dino hefur mætt innri mótstöðu, nokkuð á óvart. Samkvæmt Marchionne gæti slíkt líkan haft neikvæð áhrif á ímynd vörumerkisins og þynnt út einkarétt þess. Og það myndi gerast vegna þess að nýr Dino myndi hafa inngangsverð 40 til 50.000 evrur undir Kaliforníu T.
heimurinn á hvolfi
Við skulum rifja upp: nýr Dino, þar sem hann er aðgengilegri, gæti skaðað ímynd vörumerkisins, en SU... afsakið, FUV ekki? Það er erfið rökfræði að skilja, því báðar tillögurnar fela í sér aukna framleiðslu, en allt er skynsamlegra þegar við erum með reiknivél í höndunum.
Ferrari er í góðu formi fjárhagslega. Hagnaður þess heldur áfram að vaxa ár frá ári, sem og hlutabréfaverð, en Marchionne vill meira, miklu meira. Markmið þess er að tvöfalda hagnað vörumerkisins í byrjun næsta áratugar. Í þessu skyni myndi útvíkkun úrvalsins – hvort sem það er FUV eða Dino – fylgja aukinni framleiðslu.
Og ef vísað hefði verið til hámarksþaksins upp á 10.000 einingar fyrir árið 2020 fyrir ekki svo löngu síðan - skynsamlega og opinberlega með því að halda því sem lítill byggingameistari - þá mun útvíkkun á bilinu sjá til þess að þessi hindrun fari að mestu fram úr. Og það hefur afleiðingar.
Sem lítill framleiðandi sem það er - Ferrari er nú sjálfstætt, utan FCA - er það undanþegið að fylgja sömu áætlun um minnkun losunar og stórframleiðendur. Já, það þarf að draga úr losun sinni, en markmiðin eru önnur, rædd beint við eftirlitsstofnanir.
Að fara yfir 10.000 einingar á ári þýðir líka að uppfylla sömu kröfur og hinir. Og þar sem það er utan FCA getur það ekki treyst á sölu á litlum Fiat 500 bílum fyrir útreikninga á útblæstri. Verði þessi ákvörðun staðfest vekur furðu að slíkt sé skoðað.
Ef tryggja á meiri fjölda á framleiðslulínunni er jeppi öruggari og arðbærari veðmál en sportbíll - engin umræða. Hins vegar gæti það reynst óheppilegt, með auknum kröfum um að draga úr losun.
Jafnvel með tilliti til framtíðar vörumerkisins með forþjöppu og tvinnbílum, þyrfti að grípa til róttækari ráðstafana. Og F16X, jafnvel staðfestir sögusagnir um tvinn V8 til að hvetja hann, mun fræðilega hafa meiri losun en nýr Dino. Bíll sem verður minni og léttari, og eins og 1967 upprunalega, búinn V6 í miðju aftan.
Fleiri svör snemma árs 2018 með kynningu á framtíðarstefnu vörumerkisins. Myndu þeir veðja gegn samþykki FUV?