Við höfum þegar séð það og við vitum nú þegar hvað það kostar ... við þurftum bara að keyra það. Jæja, biðin er á enda og það var ekki einu sinni nauðsynlegt að fara frá Portúgal til að gera það. Alþjóðleg kynning á óbirtu BMW 2 sería Gran Coupé það var í raun hér og til ráðstöfunar til að gera „bragðið við fótinn“ voru tvær útgáfur: 220d og efsta sætið M235i.
Og það gæti ekki verið skýrara hvert markmið 2 Series Gran Coupé er: hinn farsæla Mercedes-Benz CLA (þegar í annarri kynslóð sinni, kom á markað árið 2019). Mun Munchen-tillagan hafa réttar rök til að horfast í augu við Stuttgart-tillöguna?
Falleg? Ekki mikið…
Frá sjónrænu sjónarhorni held ég ekki. Hann fylgir sömu formlegu uppskrift og CLA, en jafnvel þegar hann er klæddur upp í níuna, það er, með glæsilegustu M-búningunum - jafnvel 220d gæti auðveldlega ruglast saman við M235i - skilur Series 2 Gran Coupé eitthvað eftir.
Það eru hlutföllin. Þar sem hann er „allt á undan“ (framhjóladrif og þverskips framvél), rétt eins og erkifjendur hans, hefur 2 Series Gran Coupé undarleg hlutföll... fyrir BMW. Já, við höfum nú þegar BMW „allt framundan“ í mörg ár, en fram að þessu voru þeir bundnir við MPV (óbirtar verur í vörumerkinu) og jeppann (enn tiltölulega nýlegur og sveigjanlegur veruleiki í vörumerkinu) - nýjar „umbúðir“ sem einnig leyfði betri viðurkenningu á þessum nýja veruleika vélrænni ráðstöfunar í vörumerkinu.
En nú sjáum við framhjóladrif ná þeim tegundum sem við höfum alltaf tengt við BMW, eins og fjögurra dyra bíla, venjulega með lengdarvél að framan og afturhjóladrif, og útkoman er undarleg.
CLA „þjáist“ af sömu þjáningum (arkitektúr ræður hlutföllum), en ef hlutfallslegt ójafnvægi var mikið í fyrstu kynslóð, þá sniðgangar önnur kynslóð þessar takmarkanir á meira sannfærandi hátt, ásamt fágaðri og samræmdari stíl - eitthvað sem virðist líka vantaði í seríunni 2 Gran Coupé, með þyngri hönnun, stundum jafnvel óhóflega á köflum.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Við fyrstu sýn er auðveldara að laðast meira að CLA en Series 2 Gran Coupé, og ég er ekki sá eini með þessa skoðun. Við the vegur, þegar við spurðum þig hver, af þessum tveimur, væri fyrir valinu þínu, þá kaus hreinn meirihluti CLA - jafnvel BMW aðdáendur völdu það(!)...
inni, miklu betra
Ef mér leið undarlega að utan, að innan, þá var ég miklu sannfærðari. Tilfinningin um kunnugleika er frábær, ekki aðeins vegna þess að hann er sniðinn að nýju 1 seríu, heldur einnig vegna þess að hann táknar ekki róttækt brot á innréttingum annarra BMW bíla sem voru til sölu eða þeirra sem voru á undan henni.
Innrétting líkt eftir Series 1, með betri samþættingu stafrænna í heild. Það eru enn til líkamlegar skipanir fyrir mest notuðu aðgerðir.
Hönnunin er edrúlegri og samsærri, stangast mikið á við djörf CLA, en hún er hvorki verri né betri fyrir það. Þeir eru bara mismunandi, fyrir mismunandi smekk. Þar sem Series 2 Gran Coupé vinnur stig yfir CLA er í efni (betri í heildina) og byggingu (sterkari).
Veðmálið á gervi-coupé stíl, sem er einnig sýnilegt í óslitnum boga sem myndar þaklínuna á 2 Series Gran Coupé, endar með því að fórna hæðarplássi í aftursætum - fólk sem er 1,80 m er með höfuðið nánast þrýst upp að þakinu. Aðgengi að annarri röð er hins vegar nokkuð þokkalegt, betra en hjá CLA.
BMW 220d
Betri fréttir þegar við komum að skottinu. Þrátt fyrir að vera með 30 l minna en keppinauturinn er 430 l samt mjög gott verð og aðgengi að farangursrými er mun betra og við getum líka fellt niður aftursætin.
„Endanlegur akstursvél“?
Tími til kominn að hreyfa sig. Ég byrjaði á 220d, sem er hógværasta: 190 hestöfl úr 2,0 lítra dísilblokk, ásamt átta gíra sjálfskiptingu (togbreytir), framhjóladrifi og, fljótlega, nærri 15 þúsund evrur í aukahluti — þessir sem tengist beint akstri sem ber M-merkið, frá sætum til fjöðrunar.
Það kom mér skemmtilega á óvart hvernig M-Sport fjöðrunin (óvirk, 10 mm lægri) höndlaði flestar óreglur. Slétt á heildina litið, en alltaf með frábærri stjórn — minni óreglur virðast hverfa á töfrandi hátt, jafnvel þótt þú sért með nokkuð stöðugt slitlag, en dempunargæðin eru frábær, fáguð jafnvel.
Góðu fyrstu áhrifin halda áfram með stýrinu, hvort sem það er 220d eða M235i - það er kannski einn af jákvæðustu hliðunum. Það einkennist af því að vera „hreint“ í aðgerð sinni (alltaf nákvæm og bein) að ef ég vissi ekki að þetta væri framhjóladrif myndi ég jafnvel segja að ég væri að keyra afturhjóladrif. Í flestum tilfellum sýnir það ekki einkenni spillingar sem eru dæmigerð fyrir bíl þar sem stefnuásinn er einnig akstursásinn. Það var aðeins vel þegið að þykktin á brún M-stýrisins var minni - hentugra fyrir körfuboltaleikara.
Þegar við komum að skemmtilega hlutanum, þröngum og hlykkjóttum vegum, heillar 220d... í fyrstu. Stýrið og fjöðrunin gefa gríðarlegt sjálfstraust þegar við tökum upp hraðann og „hleðjum“ undirvagninn í sóknarbeygjur. Viðnám gegn undirstýri er nokkuð hátt — Series 2 Gran Coupé er búinn ARB (Traction Control) kerfi — en það eru engin kraftaverk. Framásinn mun að lokum síga.
Og það er á því augnabliki, þegar við förum að biðja um meira en við skuldum af „allt framundan“ 220d, sem rökin fyrir því að verja þetta ákvæði byrjar að titra. Undirstýring er ekki vandamálið í sjálfu sér, heldur er það virkni, eða öllu heldur aðgerðaleysi, afturássins sem stendur upp úr. Öruggt og áhrifaríkt? Eflaust, en þar sem þú ert BMW, myndirðu bíða eftir leiðréttandi og jafnvel leikandi aðgerðum frá afturásnum til að hjálpa félaga þínum að vísa fram á réttan stað.
Það er betra að hægja aðeins á sér og upphafsáhrifin koma aftur. Bíll sem er fær um að halda háum hraða á áhrifaríkan hátt, jafnvel þegar vegirnir virðast hentugri litlum MX-5. Hann rennur einfaldlega yfir malbikið — ánægjulegri og yfirgripsmeiri en CLA erkifjendur hans.
Á breiðari vegum og hröðum akreinum skilur 220d, sem og M235i, eftir mjög jákvæðan svip, með mikilli fágun, sem undirstrikar hljóðeinangrun og stöðugleika á miklum hraða, og líkir mjög vel eftir stærri „bræðrum“ víddinni, sem virðast hafa fæðst fyrir autobahn.
"Gamall" kunningi er enn við góða heilsu og er mælt með því. Þessi Diesel eining er ein sú flottasta á þessu stigi sem til er á markaðnum. Að líta ekki út eins og Diesel er besta hrósið sem ég get greitt honum. Hann hljómar ekki mikið eins og einn, og hann togar og snýst næstum eins og bensínvél.
Mælt er með 220d mótor/kassa samsetningu. Fyrsta vegna þess að það lítur ekki einu sinni út eins og Diesel, annað vegna þess að það virðist lesa huga okkar.
Beinskiptingin er ekki hluti af neinni af útgáfunum af Series 2 Gran Coupé fyrir Portúgal, en þegar við höfum til umráða sjálfskiptingu (átta gíra) svo skilvirka og svo... "greindar" - þá virðist hún alltaf vita hvaða hugsjón gír sem við þurfum fyrir sæti... — fær þig næstum til að gleyma framlagi þriðja pedalsins til að auðga akstursupplifunina.
Eina eftirsjáin er stærð spaðanna til handvirkrar notkunar, sem eru mjög litlir, hvort sem þeir eru á 220d eða M235i - allir sem hafa augun á stóru Alfa Romeo spöðunum.
M235i, ekki einn heldur tveir drifásar
Fyrsti munurinn sem þarf að taka eftir þegar hoppað er úr 220d til M235i er þegar þú ræsir vélina: við fáum röð af „poppum“ og öðrum meira... vindgangandi hljóðum. En þar lýkur hljóðrænum sjarma meira og minna. Já, hljóðið er hærra og lægra, en eitthvað iðnaðar og ekki mjög spennandi. Það sem meira er, það féll líka í gildru tilbúinna „umbóta“.
Til ráðstöfunar höfum við rífleg 306 hestöfl og ég tel að þeir hafi allir verið til staðar, svo er skilvirknin sem þessi vél skilar tölum sínum til að koma okkur áfram. Árangursrík, en ekki bjóðandi til að skoða. Gírkassinn er áfram sjálfskiptur og hefur átta gíra, alltaf ofurhagkvæmur, sem gerir það kleift að koma vélinni á fullt afl.
M235i kemur með fjórhjóladrifi þar sem hægt er að senda 50% af kraftinum á afturásinn, sem tryggir að allir hestar séu í raun settir á jörðina.
Fyrstu kílómetrarnir sýna mun stífari bíl. Jafnvel þó að hann sé búinn aðlögunarfjöðrun og í mýkri stillingu, höndlar hann ójöfnur skyndilega en 220d — það sem vænta má, en samt nógu fylgint til að geta líka flætt yfir malbikið, en aldrei til skaða fyrir stjórnina, með „ járnhnefi".
Fyrirhuguð leið fól í sér að fara frá Ribeira de Ihas, í Ericeira, í átt að Lissabon, en (næstum) alltaf meðfram vegaflækjum, þvert yfir land og smálönd, sem er fær um að gera rallmót, með þröngum hluta af malbiki, öfund. af því frekar blautt, og sveigjur sem lokuðust inn um sig, næstum eins og hnútur.
Áskorun sem er verðug getu M235i og satt best að segja sigraði hún hana með grimmilegri skilvirkni. Ekkert virðist aftra þér frá skipunum sem við gefum þér: veldu braut og M235i mun fylgja henni nákvæmlega. Ef 220d stóðst hraustlega undirstýringu, á M235i virðist hann hafa verið tekinn algjörlega út úr jöfnunni, með leyfi seinni drifássins.
BMW M235i xDrive
Jafnvel þegar það er markvisst ögrað, þar sem dekkin láta í sér heyra meira ógnvekjandi, virðist ekkert hafa áhrif á hann. Það er staðfastlega á fyrirhugaðri braut. Full sönnunarvirkni sem M235i sýnir er áhrifamikill.
Árangursríkt? Já en…
…eftir nokkra tugi kílómetra í beygjum, mótbeygjum, krókum, olnbogum og einum eða öðrum áherslaðri þjöppun – og þegar með einhverri vanlíðan af minni hálfu – var viðbragðið á endanum… allt í lagi, þetta er búið, skyldunni lokið .
M235i er einstaklega fær og hraðskreiður, enginn vafi á því, en akstursupplifunina vantar nokkra ídýfingu. Og á þessu stigi, með þessari frammistöðu og jafnvel fyrir að vera BMW, játa ég að ég bjóst við aðeins meira. Það er gott? Hlutlægt já, mjög gott... en þetta er líka akstursupplifun sem kemst ekki undir húðina.
Þrátt fyrir að vera í efsta sæti nýju 2 Series Gran Coupé og í grundvallaratriðum sú eftirsóknarverðasta, og við takmörkum okkur enn aðeins og eingöngu við þessi atriði sem tengjast gangverki og meðhöndlun, þá reynist það erfitt að búa til vörn. hulstur um M235i.
Ef aukahurðirnar og aukarýmið eru ekki bráðnauðsynleg, selur BMW M240i, sannkallaðan coupe — afturhjóladrifinn, sex strokka línu, 340 hestöfl og fáanlegur með beinskiptingu. Fyrir þá sem eru að leita að „The Ultimate Driving Machine“ sýnist mér þetta vera fullkominn valkostur fyrir hreinni og, sem skiptir sköpum, yfirgnæfandi akstursupplifun.
Í Portúgal er M240i 10 þúsund evrur dýrari (kenndu ISV), furðulega svipað gildi og valkostirnir sem prófaður M235i kom með. Og á þessu fjárhagsstigi væri lítill vafi á því hvar ætti að eyða þeim rúmlega 70 þúsund evrur sem óskað er eftir.