Evrópskur iðnaður öðlast nýtt líf.
Æskilegt er að hefja neyslu á ný en öllum er ljóst að það þarf að fara hægt. Tímarnir hafa svo sannarlega breyst. Mikilvægt er að hagræða kostnað, framleiða minna með meiri gæðum og á sama verði og auka framboð til að bjóða upp á nýsköpun á skemmri tíma. Áskorunin verður ekki auðveld. Hins vegar eru enn þeir sem trúa því að þeir séu færir um að vinna kraftaverk. Ferdinand Piech, yfirmaður Volkswagen-samsteypunnar, gefst ekki upp á kaupum á framleiðandanum Alfa Romeo og sagði nýlega að „hjá okkur myndi Alfa selja tvöfalt meira“.
Ítalska vörumerkið brást við á hinni virtu bílasýningu í Genf með kynningu á hinni óvæntu 4C gerð sem allir héldu að myndi aldrei skilja eftir frumgerð. Og hér er Alfa Romeo 4C að rætast sem kemur á markað á næsta ári á verði á milli 42 og 45 þúsund evrur fyrir skatt. Þetta er líkanið sem gæti keppt við Lotus Évora, ein af frábærustu gerðum til aksturs og kannski best náð af breska vörumerkinu.
Ferdinand Piech hefur enn ekki áttað sig á því að Alfa er mjög öðruvísi bíll, jafnvel þó að við getum talið þá spartan að innan, leyfum ekki til dæmis að hnattvæða sömu íhluti, mælaborð og búnað í ýmsum gerðum og jafnvel í mismunandi tegundum. Einnig er ekki hægt að endurskoða vörumerkið eða jafnvel endurhæfa það í framleiðslu sem dreift er um heiminn, í verksmiðjum sem byggðar eru með flutning í huga.
Með velgengni Alfa Romeo 8C - takmörkuð við 1000 eintök, 500 í lokuðum og jafnmörgum breiðbílum - byrjaði ítalska vörumerkið að veðja á endurlífgun sína sem geislabaug með sérlega sportlegum stimpil og umfram allt frábærum hönnunarpersónu sem hefur einkennt hana í áratugi. Hinn frábæri 8C kom með afkomendur Mito á markað og nýlega endurútgáfu Giulietta.
En eitthvað svipað vantaði, án svo margra framleiðslutakmarkana og aðgengilegra fyrir neytendur. Það er kominn tími á Alfa 4C – auk þess að vera furðu fallegur blandar þessi tveggja sæta coupé saman hugsjónum frábærs sportbíls og hagkvæmni. Ítalska vörumerkið sameinar hátækni í smíði undirvagns og yfirbyggingar með notkun á kolefnisstyrktu áli til að ná háum styrk, öryggi og á sama tíma minni þyngd sem fer ekki yfir 850 kíló og ná þannig úr 1,8 lítra vélar (1750 cm3) afköst 3,0 lítra keppinautar.
Þessi 1,8 lítra vél, sem þegar hefur verið frumsýnd í 159, Giulietta og Lancia Delta gerðum, mun hafa sömu 240 hestöfl í 4C, en mun ná 100 km/klst undir 5 sekúndna þröskuldinum og gæti jafnvel verið í 3,5 sekúndur, og fara yfir 250 km/klst sem hámarkshraða, sem heldur eyðslunni einnig minni en keppinautarnir í flokknum.
Hinn 4 metra langi Alfa 4C mun hafa vélina miðlæga og afturhjóladrifinn, rétt eins og bestu sportbílar vörumerkisins.
Framtíðin Alfa Romeo sameinar öll hráefni til að vera farsælt farartæki sem gengur eðlilega í gegnum tiltölulega hagkvæmt framleiðsluátak, miðað við þá tækni sem það ætlar að taka upp og ársframleiðslu sem ætti ekki að fara yfir 1200 einingar. 45 þúsund evrur auk skatta munu þýða um 53 þúsund evrur að meðaltali í flestum löndum Evrópusambandsins, en í Portúgal gæti það verið um 74 til 80 þúsund evrur.
| 
| 
|
| 
| 
|
En fyrir Fiat Group gæti kynning þessa sportbíls markað upphaf annarra sem þegar hafa verið sýndir eins og:
– Lancia Stratos, kannski sú líkust fortíðinni, þó nú sé byggð á Ferrari undirvagni (sama og Alfa 8C) styttri og með sömu 8 strokka V-vél sem skilar meira en 540 hestöflum;
– Lancia Fulvia, líka mjög lík því sem gerði sögu í heimsmeistaramótinu í rallý fyrir Delta og ætti að vera með vélvirki sem er mjög svipaður Alfa 4C sem nú er kynntur, efst á sviðinu.
Texti: José Maria Pignatelli (sérstök þátttaka)