Léttari, ökumannsmiðaður og „snjallari“. Þetta eru aðeins nokkrar af nýjungum nýja Opel Insignia Grand Sport.
Þýska vörumerkið hannar nýja kynslóð Opel Insignia án tillits til efna. Markmiðið er skýrt og markmiðið metnaðarfullt: að ráðast á forystu D-hluta.
Í forskriftunum fyrir nýja Insignia var eitt helsta áhyggjuefni Opel dýnamík. Í samanburði við núverandi gerð mun nýr Insignia léttast um 175 kíló (fer eftir útgáfum) sem ætti að hafa skýr áhrif á hegðun, frammistöðu og eyðslu.
En áhyggjur af stillingu undirvagnsins hættu ekki með þyngdinni. Insignia Grand Sport er 29 mm styttri en núverandi. Hjólhafið er aukið um 92 mm, brautirnar stækka um 11 mm og útskotin eru töluvert styttri. Allir þessir kvótar munu, að sögn Opel, gera nýja Insignia kleift að hafa framúrskarandi stefnustöðugleika, jafnvel á miklum hraða.
Samkvæmt vörumerkinu mun FlexRide undirvagninn, með rafstýrðri fjöðrun, einnig njóta góðs af mikilvægum þróun. Þetta kerfi mun stilla í rauntíma gráðu dempunar, stýrisaðstoð og afköst vélarinnar, sjálfkrafa eða í gegnum fyrirfram forritaðar stillingar: „Standard“, „Sport“ og „Tour“.
Skuldbindingin á þessu sviði var svo alvarleg að prófanir á dýnamík nýja Opel Insignia fóru fram á krefjandi Nürburgring Nordscheleife – þar sem Opel prófar nú allar gerðir sínar. Auðvitað væri enginn þessara nýju eiginleika skynsamlegur ef akstursstaðan væri ekki ákjósanleg og á þessu sviði, samkvæmt Opel, var mikil vinna:
„Um leið og þú sest inn í bílinn geturðu séð að nýja Insignia var þróað úr auðu blaði. Staðsetning ökumanns í farþegarými er tilvalin sem gerir þér kleift að „finna“ betur fyrir bílnum. Insignia er miklu liprari»
Andreas Zipser, ábyrgðarmaður Opel
Í „Sport“-stillingu á FlexRide undirvagninum taka höggdeyfurnar upp „harðari“ aðgerð, en stýrisaðstoð og inngjöf minnkar.
Stjórnun rafrænna stöðugleikaáætlunarinnar (ESP) setur inngrip þessa kerfis á hærra stig, sem þýðir að það gerir leiðréttingar síðar, sem gefur ökumanni meira frelsi til að kanna takmörk bílsins. Með sjálfskiptingu stillir „Sport“ stillingin gírskipti yfir á hærri snúning.
Í stuttu máli eru þetta þrjár aðgerðastillingar FlexRide undirvagns nýja Insignia Grand Sport, sem hægt er að virkja hvenær sem er:
- Standard: rafeindastýringin velur sjálfkrafa bestu stillinguna, byggt á upplýsingum sem hún fær frá ýmsum skynjurum í bílnum;
- Ferð: þetta er þægilegasta uppsetning undirvagnakerfanna, sem og tilvalin sendingarforritun til að stuðla að neyslu. Þetta er tilvalin leið til að fara í afslappaðar ferðir;
- Sport: demparar fá meiri þrýsting. Sveifla líkamans, við hemlun og beygjur, minnkar talsvert. Stýri gefur betri áþreifanleg endurkomu af veginum.
FlexRide undirvagninn virkar rafvökva og aðlagar demparana 500 sinnum á sekúndu, eða 30.000 sinnum á mínútu, að ástandi vegarins. Ökumaðurinn getur sérsniðið „Sport“ stillinguna með tilliti til stýriseiginleika, inngjöfarsvörunar og demparahegðunar.
„Nýi „hugbúnaðurinn“ sem stjórnar Central Driving Module er „hjartað“ í aðlögunarbúnaði nýju Insignia. Það er þessi eining sem greinir upplýsingarnar sem skynjararnir senda og getur greint skipanir og viðbrögð ökumanns. Mismunandi kerfin eru síðan stillt til að hámarka kraftmikla hegðun“
Andreas Zipser, ábyrgðarmaður Opel
Til dæmis, ef Opel Insignia Grand Sport keyrir í „Standard“ ham og ökumaður ákveður að nálgast beygjur með meiri skerpu, greinir „hugbúnaðurinn“ kraftmesta viðhorfið byggt á hröðunar- og hemlunargögnum og skiptir sjálfkrafa yfir í „ham“. Íþrótt'.
Nýr Opel Insignia Grand Sport kemur til Portúgal á næsta ári.
