Við skelltum okkur á Mercedes-Benz Road Show, viðburð þar sem tíst í dekkjum mætir ánægju af akstri, og á fimmtudegi þegar sólin skein fórum við út á veginn í 8 bíla hjólhýsi þar sem jafnvel kuldinn gerði það ekki. vinna fyrir framan cabrio.
Ég hafði ánægju af því að byrja og enda daginn á sama hátt, við stjórntæki breiðbíls. Því miður var enginn þeirra SLS, en burtséð frá því hvort ég átti möguleika á að keyra mávaræktaða þýska vöðvabílinn þá skemmti ég mér samt.
Og meira, vegna þess að til ráðstöfunar voru aðeins dísilbílar. Já, dísel! Það er óþarfi að framselja mig því ég fullvissa þig um að það voru tvö dýr í þessari litlu hjörð sem við minnsta mistök myndu skilja okkur eftir með hár á enda og fullt af lögreglumönnum brjálaða fyrir að gefa okkur jólakort.
Tilviljun eða ekki, einu lögreglumennirnir sem ég fór framhjá voru annað hvort á reiðhjólum eða að drekka kaffi. En burtséð frá því hvort löggan er til í að elta okkur eða ekki, það sem skiptir máli er að skemmtunin undir stýri á dísilbíl er möguleg. En við erum þegar þarna... ég byrjaði daginn á Class E 250 CDI breytanlegur , augljóslega með þakið falið og loftkælingin skapar andrúmsloft.
Stórbrotið farartæki hvað varðar þægindi, hönnun og með strigaþakið opið höfum við breitt útsýni út á við. Vélin fullnægir nánast öllum þörfum þótt yfir 1.800 kg hafi neikvæð áhrif á afköst.
E-Class Convertible, vegna sportlegrar hönnunar, er ekki hægt að meðhöndla sem slíkan, þar sem 125 kg meiri þyngd en coupé skiptir öllu máli. Þannig að ef þú ert að leita að cabrio sem er vara, sportlegur og á sama tíma kynþokkafullur, verður þú að halda áfram að lesa þennan texta.
Hins vegar er kominn tími til að skipta um farartæki. Ég stökk undir stýri CLS 350 CDI sem fyrirvaralaust rændi mig athygli á hverju smáatriði og flutti mig inn í heim fullan af hraða og togi. Svo fyrirgefðu en ég man ekki mikið.
Ég veit bara að þetta er ein besta dísilvél sem ég hef prófað, undirvagninn er fullkominn og gerir jafnvel 6,2 sekúndur frá 0 til 100 km/klst., það hvernig 3ja lítra V6 vélin skilar afli er nóg til að skilja hvern sem er inn í. í bankanum. Fjöðrunin er stórkostleg, hún er þægileg, kraftmikil og nær að gleypa allar ófullkomleikar frá gólfinu og það besta er að hún hegðar sér ekki eins og hlaup í beygjum, sem þýðir að við hristumst ekki eins og kokteill.
En þar sem ekki er allt með felldu þá er Direct Select gírvalsinn, sem staðsettur er við hliðina á stýrinu, algjörlega ónýtur og ég hata hann innilega. Það er það eina sem er pirrandi við þennan bíl, svo Mercedes hvað með venjulegan valtara, hver veit... í miðborðinu? En þar sem það voru fleiri bílar ákvað ég að yfirgefa þessa fegurð (ég var skylt, en samt) og fór til «litla skrímslsins» GLK.
Þessi jeppi er með 220 CDI vél, sem kom mér satt að segja á óvart: Hann er með nörda á veginum en hann er bara innkaupakerfa. Ytra byrði hans er fallegt þegar það er búið sportpakka og 20" AMG felgum, en þrátt fyrir það verður hann ekki besti kosturinn í sínum flokki. BMW X3 reynist áhugaverðari í alla staði...
Innanrýmið hans er rúmgott og hefur líka góða akstursstöðu, þó er hann svolítið leiðinlegur, sem fær mig til að halda að hann hafi verið hannaður af hugmyndalausum einstaklingi sem á þessum vinnudegi var bara með reglustiku.
Sem betur fer var hringurinn stuttur og ég hoppaði fljótt í stjórntækin á "litla" risanum flokkur A , þar sem nýr undirvagn hans gefur okkur tilfinningu um að vera smá uppreisnarmaður undir króm dulbúningnum.
Hann er ekki eins góður hvað varðar dýnamík miðað við nýja BMW Serie 1, en í þægindum og þori ég að segja í hönnun tekst honum að vera aðeins betri. Yngri og sportlegri hönnun hans er því fær um að laða að breiðari hóp viðskiptavina sem gerir hann að mjög eftirsóttum bíl þar sem metsala er metin.
En heimurinn heldur áfram að snúast og mér til mikillar ánægju var kominn tími til að fara aftur til cabrio, að bíða eftir mér var SLK 250 CDI , sem á hlykkjóttum vegum Sintrafjallanna reyndist sannkölluð íþrótt. Eftir nokkra metra fann ég sjálfstraust og í hugrekki eða kannski fáfræði slökkti ég á spólvörninni. Þessi aðgerð losaði aftan og gaf mér tækifæri til að skemmta mér.
Ég mun ekki líta á hann sem F1 en fyrir 2,2 lítra vél hefur hún styrk til að gefa og selja. Frá 0 til 100 km/klst tekur þetta aðeins 6,5 sekúndur, en það er ekki allt, með 204hö sem drekka aðeins 5l á 100 km verður hann kraftmikill og sparneytinn, nánast ómögulegt og sjaldgæft samband. Ég fór í reiðtúr svo þú sérð það „togað“, þar sem ekki vantaði rennsli og fjölmörg niðurspark, með öðrum orðum, ofursportferð með að meðaltali ekki meira en 8,5 l/100Km.
Skemmtun við stýrið vantar ekki, þægindin vantar ekki heldur, og þó að sætið hristist aðeins er aksturseiginleikinn frábær og hentar í einlægni þörfum þeirra sem leita að skemmtun og sparnaði, verð frá 47.100 evrur fyrir 2.0 til útgáfa bensíns og 50.000 evrur fyrir prófuðu útgáfuna.
Fyrir þá sem eru frekar hreinræktaðir er líka SLK 55 AMG útgáfan með grunnverðið 106 þúsund evrur. Hann er búinn V8 vél sem getur klárað 0-100Km/klst keppnina á aðeins 4,2 sekúndum. En fyrir mér er SLK 250 CDI einn besti breiðbíllinn sem er til sölu þessa dagana og fyrir þetta verð, hvað viltu meira?
