Nýji BMW 2 sería Coupé G42 hún nálgast með miklum hraða og er búist við að hún verði afhjúpuð síðar í sumar — líklega í fyrstu útgáfu Munchen-stofunnar í september.
Í aðdraganda birti BMW fyrstu myndirnar af módelinu, enn í felulitum, í upphafi síðasta áfanga hreyfiprófana sem fara fram á hringrásinni, á sama tíma og gaf út fyrstu upplýsingar um hvers við getum búist við af nýju coupé.
Eins og við sjáum, felulitur og allt, er að ólíkt stærri 4 Series Coupé, mun minni 2 Series Coupé ekki hafa mega tvöfalda lóðrétta brún. Við sjáum tvö lárétt op ganga upp fyrir framhlið bílsins, sem ætti að róa margar skoðanir.
Allt eins og það er gott
Kannski er helsta nýjung G42 sú að það er í raun ekki… nýjung: Nýi 2 Series Coupé er trúr arkitektúr forvera síns, með öðrum orðum, hann mun halda áfram að vera afturhjóladrifinn Coupé (eða fjórhjóladrifinn) ) með vélina í lengdarstöðu.
2 Series fjölskyldan verður því áfram sú fjölbreyttasta og sundurleitasta frá BMW. Við erum með „allt framundan“ (þverhjóladrif og framhjóladrif) á MPV-sniði (Series 2 Active Tourer og Series 2 Gran Tourer) og fólksbifreið með coupé air (Series 2 Gran Coupé), sem mun bætast við á þessu ári „klassískur“ arkitektúr – Series 2 Convertible gerir út af núverandi kynslóð – sem gerir hana einstaka meðal jafningja.
Minnsti coupé BMW mun þó ekki halda áfram að vera svo lítill: hjólhafið verður lengra og brautirnar breiðari. Undir dæmigerðum afturhjóladrifnum hlutföllum hans - langur húdd, innfelldur farþegarými - finnum við CLAR, sama vettvang og stærri 3 Series og 4 Series auk Z4.
Reyndar verða nýr 2 Series Coupé og Z4 roadster nærtækari en nokkru sinni fyrr. Þeir munu ekki aðeins deila viðkomandi hreyfikeðjum (vélum og gírkassa), heldur einnig óaðskiljanlegum hlutum CLAR, sem og fjöðrunarkerfin - Macpherson að framan og fjöltengja að aftan - þar sem hið síðarnefnda er valfrjálst aðlögunarhæft (adaptive). ) M undirvagn).
BMW lofar frekari snúningsstífleikaeinkunnum (annars 12%) fyrir G42, sem ætti að gagnast kraftmikilli færni hans sem og stýrisnákvæmni (valfrjálst mun hann hafa stýri með breytilegu hlutfalli, Variable Sports Steering).
Loftaflfræði fékk einnig sérstaka athygli frá BMW verkfræðingum. Auk spoilers, splitterar og lofttjalda að framan var loftaflfræðilegri loki bætt við eldsneytistank og afturöxul auk þess sem hönnun fjöðrunarfestinga var fínstillt. Lokaniðurstaðan, segir BMW, er 50% minnkun á lyfti á framöxli miðað við forvera hans.
Og vélar?
Undir langa húddinu má búast við að finna sömu aflrásir og Z4 og aðrir BMW. Það er að segja fjögurra strokka 2,0 l túrbó (B48), bensín, fyrir 220i og 230i, alveg eins og það virðist vera meira en rétt Diesel 220d, líka með 2,0 l og fjórum strokkum (B47).
Ofan þessara mun búa M240i xDrive Coupe . Aftur, sem toppar úrvalið af Series 2 Coupé, verðum við með 3,0 lítra forþjöppuðum sex strokka (B58), sem mun skila, opinberlega staðfest, 374 hö (34 hö meira en forverinn).
Hins vegar, ef í núverandi M240i var hægt að velja á milli aftur- og fjórhjóladrifs og beinskiptingar eða sjálfskiptingar, þá verðum við í nýjum M240i aðeins með sjálfvirkan valkostinn Steptronic Sport með átta gíra og fjórhjóladrifi.
Og M2?
Fyrir nýjan Series 2 Coupé sem er búinn sex strokka, afturhjóladrifi og beinskiptum gírkassa, lítur út fyrir að við verðum að bíða eftir 2023 (ekki 2022 eins og upphaflega háþróað), árið sem nýi M2 kemur — sem fær sérstakan kóða G87. Líkan sem við höfum þegar fjallað nánar um í greininni sem þú getur lesið eða endurlesið hér að neðan:
