Daihatsu mun kynna í Tókýó nýtt mini-roadster hugmynd sem kallast Kopen, sem ætti í raun að koma í stað ... Copen.
Það er ekki jakki. Til að skipta um litla Daihatsu Copen munum við sjá nýja Daihatsu Kopen á stofunni í Tókýó. Sá fyrrnefndi framlengdi feril sinn um áratug, eftir að hafa verið markaðssettur utan Japans, þar á meðal meginlands Evrópu. Sakaður um að vera lítill Audi TT, með augljósan stílinnblástur, er Copen fengin frá grunninum sem notaður var fyrir kei-bíla Daihatsu, það er að segja að hann var að framan, með vél á framásnum, með þessum líka. vera drifásinn.
Nýi Kopen breytir húðinni, en ekki innihaldsefnum. Hann er enn allt-í-einn, enn unnin úr grunni Daihatsu kei-bíla. Sem slík er þetta pínulítil skepna, 3,4m á lengd og aðeins 1,48m á breidd. Þar sem hann er roadster, sýnir hann sig líka lágvaxinn, aðeins 1,27m á hæð. Og fyrirsjáanlega er vélin aðeins 660cc, en að þessu sinni deilt með 3 strokkum, forþjöppu, með 64hö og pöruð við CVT (Continuous Variation Box) skiptingu.
Fyrri Copen, þegar hann var markaðssettur utan Japans, skipti litlu 660cc vélinni út fyrir 1,3l 4 strokka vél með 87hö og var skiptingin í gegnum 5 gíra beinskiptingu. Það virðist ekki mikið, en þetta var létt skepna, sem vó um 850 kg, sem leyfði nú þegar í evrópskri gerð, innan við 10 sekúndur í klassískum 0-100.
Fyrir nýja Daihatsu Kopen eru líkurnar á því að fá öflugri vél minni þar sem Daihatsu fór af evrópskum markaði í ársbyrjun 2013, þannig að það mun varla réttlæta fjárfestingu í auka vél fyrir þá fáu markaði utan Japans þar sem Kopen getur vera markaðssettur.
Strigahettur? Nei takk. Eins og Copen, er Kopen trúr handvirkt inndraganlegt málmþak.
Nýi Kopen er fenginn frá DX (Tokyo 2011) og DR (Indónesíu 2012) hugmyndunum og fellur saman við kynningu hans með kynningu á líklegasta keppinaut sínum, líka kei-bíla Honda S660 hugmyndinni. Hugmyndir hafa á endanum lítið, þar sem bæði Kopen og S660 eru nú þegar nokkuð nálægt framleiðslubíl. Staðsetning vélar og grip Honda S660 á eftir að staðfesta, en ef orðrómur er réttur gæti þetta verið lítill sportbíll með miðlægri afturvél og afturhjóladrifi, rétt eins og litli Honda Beat áratugarins. síðustu öld.
Tvær mismunandi leiðir til að nálgast sama hugtakið, en í tilfelli Daihatsu Kopen, taka á sig furðulegri stíllínur. Daihatsu kynnti Kopen í tveimur afbrigðum, RMZ og XMZ, þar sem sá síðarnefndi þjáðist greinilega af sjálfsmyndarvanda. Eftir jákvæðar móttökur á upprunalegu DX-hugmyndinni 2011, og eins og margir jeppar og kunnugir á markaðnum okkar, býður hann upp á auka plastafbrigði, með ökutækjahæfum búnaði tilbúinn til að takast á við næsta kantstein. Þessir þekja verulegan hluta yfirbyggingarinnar, bera hönnunina talsvert, mynda næstum verndandi ytri beinagrind. Að gefa eftir duttlungum tískunnar?
Að lokum, eftir S660 frá Honda, styrkir Daihatsu Kopen endurfæðingu lítilla sportbíla (eða næstum því?), með áherslu á skemmtilega íhlutinn umfram skilvirkni. Kannski tekur Smart tækifæri á arftaka Roadster, ásamt kúplingspedali til að vera hluti af valkostunum?
