Ef það er eitthvað sem hugsanlegum Renault Clio kaupanda skortir ekki þá er það valið. Frá bensín- og dísilútgáfum til tvinnbíls, það er lítið af öllu, þar á meðal LPG-afbrigðið sem við færum þér hingað í dag.
Svo, eftir að hafa þegar prófað lúxusútgáfu Gallic jeppans, Initiale Paris, og sportlegri, RS Line, „farum við niður á jörðina“ að þessu sinni og prófum Clio með LPG vél í millitíðinni. útgáfa. Intens.
Markmiðið? Einfalt. Gerðu þér grein fyrir því hversu langt Clio knúinn af LPG er góður kostur innan sviðs franska almenningsbílsins og hvort hann er jafnvel fær um að festa sig í sessi sem rétti kosturinn.
einfaldlega clio
Bæði að utan og að innan er þessi LPG Renault Clio eins og restin af Clio, eini munurinn er tilvist áfyllingar fyrir LPG tank við hlið bensíntanksins og innan í rofanum sem gerir þér kleift að velja hvaða eldsneyti sem við snúum okkur að.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Athyglisvert er að helsti munurinn miðað við „sviðsbræður“ hans er hvatinn af stigi Intens búnaðarins, þar sem Clio sem við prófuðum er mun nær þeim sem líklega flestir á endanum kaupa.
Búnaður í réttum skömmtum
Þess vegna er hann einfaldari og næmari en Renault Clios sem við prófum venjulega. Til dæmis vantaði þessa einingu álfelgur, en að innan vék hinn risastóri 9,3" skjár fyrir hóflegri 7" og stafræna mælaborðinu var skipt út fyrir hliðrænt með 4 TFT skjá. .2" í stað 7".
Það áhugaverðasta er að þrátt fyrir allt þetta finnst okkur aldrei skorta neitt, þar sem Clio Intens býður upp á allt sem við venjulega þurfum í tólum. Í grundvallaratriðum minnir þessi útgáfa mig á hámæli sem ég nefndi þegar ég prófaði Dacia Duster: við höfum bara það sem við þurfum (og það er enginn skaði í því).
Annars sjáum við til. Bílastæðaskynjarar að aftan? Já við gerðum það. Loftkæling? Líka. Rafdrifnar rúður að aftan? Athugaðu. Og þar að auki var allur öryggisbúnaður og akstursaðstoð til staðar, þar á meðal hraðastillirinn (þó hann væri ekki aðlögunarhæfur) eða umferðarskiltalesarinn.
Hvað restina varðar, í stað nokkurra álfelga, þá er þessi Clio með nokkur fegurðarfelgur sem dylja uppruna sinn vel. Og við skulum vera hreinskilin, eftir að hafa tekið burt þær óumflýjanlegu snertingar sem felgur verða að mestu fyrir, er mun ódýrara að skipta um fegrunarefni.
Gildin sem eru innbyggð í Clio, óháð útgáfunni, eins og byggingargæði (í góðu skipulagi, sem sýnir þróun Renault í þessum kafla) eða íbúðarrýmið, halda áfram að vera til staðar, þar sem franska vinnubíllinn stjórnar jafnvel til að viðhalda frábæru 391 lítra skottrýminu — meira en margir C-hlutar — jafnvel með gastankinn í stað varadekksins.
Og undir stýri, hvað breytist?
Jæja, við stýrið á þessari LPG útgáfu af Renault Clio stöndum við frammi fyrir dæmigerðum eiginleikum góðra bifreiða. Auðvelt í akstri, í þessari útgáfu virtust stjórntækin aðeins léttari en í R.S. Line afbrigðinu sem ég prófaði áður, en ekkert sem gerir það minna notalegt að safna kílómetrum undir stýri, þar sem litli Frakkinn reyndist góður roadster.
Kraftfræðilega séð erum við áfram með vel náðan undirvagn þar sem beygjukraftar eru studdir af undirvagni/fjöðrunarsettinu en ekki af dekkjunum, sem í þessu afbrigði eru hóflegri að stærð, og umhverfis- og veskisvænni þegar skipt er út (þau hafa mælikvarði 195/55 R16).
Að öðru leyti heldur Clio áfram að vera tilvísun hvað varðar þægindi og tekst að sameina það mjög vel við fágaða dýnamík, þó að í þessari útgáfu bjóði allt okkur upp á rólegri takta.
Þrátt fyrir að vera fljótleg og hjálpsöm kýs vélin með 100 hö og 160 Nm millitakta þar sem hún gefur okkur skemmtilega sléttleika og góða eyðslu (bensín og LPG), þó að það sé ekki auðvelt að staðfesta það vegna þess að kveikt er ekki á. -borðstölva og kílómetrafjöldi að hluta.
Hvað varðar fimm gíra beinskiptingu, þá er hann stuttur slaggangur og þrátt fyrir að stíga í þann langa (allt í nafni eyðslu og útblásturs) skýtur hann ekki yfir vélina, nokkuð sem „Eco“ akstursstillingin gerir. sá eini sem til er, er ekki hægt að saka um að gera heldur.
Er bíllinn réttur fyrir mig?
Eftir að hafa eytt viku og keyrt langa kílómetra í að keyra LPG Renault Clio í Intens útgáfu verð ég að viðurkenna að ég tel þetta ekki bara góðan kost heldur kannski besta kostinn innan sviðs franska almenningsbílsins.
Eiginleikar sem Clio hefur þegar viðurkennt, eins og góð hegðun eða búseta, halda áfram að vera til staðar og með innleiðingu á LPG vélinni höfum við náð hagkvæmni í notkun á stigi dísilvélarinnar, á sama tíma og við höldum ánægjulegri bensínvél og án að þurfa að greiða aukakostnað við þessa vél.
Hvað búnaðarstigið varðar þá er það rétt að hann býður Clio ekki upp á flottan eða sportlegan útlit annarra sem í boði eru, en fyrir rúmar 20 þúsund evrur erum við með hagnýtan, sparneytinn og auðkeyrðan ökutæki með þegar merkilegt tækjatilboð. . Eftir allt saman, er það ekki það sem við erum að leita að í þessum flokki?
Sem sagt, ef þú ert að leita að bifreið sem stendur undir nafni, gæti LPG Renault Clio vel verið svarið við „bænum“ þínum.