Lamborghini Huracán, sem er upphafsmódel fyrir Sant'Agata Bolognese vörumerkið, ætti að fá endurstíl á næsta ári. Sem, auk nýjunga í fagurfræði, mun einnig hafa í för með sér mikilvægar tæknilegar og tæknilegar breytingar. Þar á meðal og annar framfarir Bíll og ökumaður, stefnuvirkur afturás þekktur þegar bróðir Aventador.
Á sama tíma og Lamborghini er einnig að undirbúa kynningu á fyrsta jeppanum í sögu sinni, Urus, virðist Lamborghini líka vilja nýta sér tækifærið sem endurstíll gefur til að framkvæma „nánast byltingu“ í aðgangsmódelinu sínu. Einkum með innleiðingu nýrrar tækni.
Lamborghini Huracán endurnýjaður með fjórum stefnustýrðum hjólum
Að öðru leyti, og í sérstöku tilviki Lamborghini Huracán, ættu stærstu fréttirnar að vera innleiðing á þegar þekktu stýrisöxlakerfi Aventador S, stutt af 48 V rafkerfi sem ítalska vörumerkið hefur í raun tekið frá hlutabanka Volkswagen Group. Lausn sem, að vísu, var áður frumsýnd í Audi SQ7, og er nú þegar til staðar í tillögum eins og Bentley Bentayga.Á hinn bóginn, og sem neikvæðasti þátturinn í þessari ákvörðun, er sá kostnaður sem fylgir slíkri ákvörðun. Þessi þáttur er enn mikilvægur, jafnvel þegar um er að ræða Lamborghini Huracán, sem er einnig aðgangsmódel fyrir vörumerkið. Og að, líka af þessum sökum, getur það ekki haft lokaverð mjög nálægt hinum „bræðrum“.
Aðlagandi sveiflujöfnunarstangir lögðu einnig að jöfnu
Tilviljun, sem undirstrikar einnig málið um lokaverð endurnýjaðs Huracán, er möguleikinn á að þetta geti treyst á aðlögunarstöðugleikastangir. Lausn sem Lamborghini hefur þegar sagt að hann ætli að setja upp á Urus, og sem, þegar allt kemur til alls, getur líka náð „hagkvæmustu“ gerðinni.
Önnur tilgáta virðist vera kynning á annarri tækni frá Audi, eROT — rafknúnum snúningsdeyfum. Þótt, með summan af svo mörgum tæknilausnum, til viðbótar við þörfina á að rúma rafhlöðu og aukarafkerfi, nýjan alternator og nýjar raflögn, byrjar spurningin líka að fara í gegnum hvernig á að setja upp slíkan nýjan íhlut, í a. tiltölulega nettur sportbíll, með vél í miðstöðu.
Breytingar, margar; en ekki á vélinni!
Ábyrgð, þvert á móti, virðist vera sú að Lamborghini Huracán mun ekki skipta út 5,2 lítra V10 fyrir eins tvinnkerfi, til dæmis og það sem er til í nýjum Audi A8. Þó að sumar heimildir um vörumerkið hafi komið í ljós fyrir Norður-Ameríku útgáfuna, eru tíu strokkarnir í V, sem hófu feril sinn í Gallardo og náðu 631 hö í Huracán Performante, greinilega að ná takmörkunum.
Burtséð frá möguleikum á því að Lamborghini-verkfræðingar ráðist í kraftaukningu í V10-bílnum, eða jafnvel beitingu nýs rafkerfis, þá virðist vissulega vera að í huga þeirra sem ábyrgð bera sé einnig til GT3-útgáfa. Sem verður jafnvel róttækara en Huracán Performante sem kom á markað á þessu ári.
