Guilherme sagði nánast allt um það sem færir nýtt og endurnýjað Citron C3 í myndbandinu sem hann gerði í Madrid á Spáni á alþjóðlegri kynningu fyrirsætunnar.
Ég endar aðeins með því að víkja frá því sem hann segir þegar umræðuefnið beinist að stílbreytingum sem Citroën gerði á C3. Munurinn á C3 sem við vissum er einbeitt í endurhönnuðu framhliðinni og þrátt fyrir að vera innblásinn af áhugaverðu CXperience, þykir mér það leitt, en það sannfærir mig ekki.
Jeppinn tók á sig hlaðnara og reiðara útlit, af tegundinni „allir skulda mér og enginn borgar mér“, í stað þess glaðværra og vinalegra útlits sem við þekktum, sem endar með því að stangast á við restina af hönnuninni og jafnvel hinu kyrrláta. karakter C3.
Er mælt með 83hp 1.2 PureTech?
Ef til vill er mikilvægasta upplýsingin sem sagt er við vélina í C3 sem hér er til prófunar, 83 hestafla 1.2 PureTech (andrúmsloft, engin túrbó). Guilherme segir að útgáfan sem hann prófaði á kynningunni, 1.2 PureTech 110 hö (með túrbó), reynist meira virði þó að hún sé 1200 evrum dýrari en þessi 83 hö. Ég gæti ekki verið meira sammála.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Hvers vegna? Það er ekki bara vegna aukinna frammistöðu — næstum 4 sekúndna minna við 0-100 km/klst. og mun rausnarlegra framboðs — heldur einnig vegna þess að frammistöðuaukningin skilar sér ekki í verri eyðslu/losun, bæði á pappír og í reynd. Á pappír eru þeir aðeins aðskildir með 0,1 l/100 km og 1 g/km. Í reynd, þótt lítil eyðsla sé möguleg — mér tókst að skrá minna en fimm lítra á stöðugum hóflegum hraða — tókst okkur það líka, auðveldlega, í 110 hestafla útgáfunni.
Það sem meira er, 110 hestöfl útgáfan er sú útgáfa sem passar best við aðra eiginleika (sem ég endaði með að njóta) endurnýjaðs Citroën C3 — en við verðum þarna…
83 hö og 118 Nm þessarar vélar vita hins vegar lítið. Til að sigrast á sumum brekkum eða jafnvel halda löglegum hámarkshraða á þjóðveginum (sumar eru ekki svo flatar) neyðumst við til að stíga harðar á bensíngjöfina eða „niður einn“ og toga ákveðnari í gegnum strokkana þrjá. Verkefni sem ég verð að viðurkenna að var dálítið skemmtilegt, þar sem það er ekkert að vélinni sjálfri — það er samt áhugavert að skoða hana og jafnvel hlusta á hana.
Þetta er samsetningin af 1055 kg — einn af þeim léttustu í flokki, en það virðist vera of mikið fyrir hóflegar tölur 1,2 — og umfram allt nokkuð langa töfrandi skiptingarhlutföll, sem endar með því að þynna út (enn meira) ) hröðun og möguleg endurheimt hraða þessara 83 hö.
Það sem meira er, fimm gíra beinskiptingin skilur eitthvað eftir í virkni sinni, fyrst og fremst kennd við langan og langan veg. Eitthvað sem ég „uppgötvaði“ eftir tvær þriðju „klópur“... þegar það virtist sem þessi umræddi væri þegar kominn inn, nei, það þurfti samt að ýta henni aðeins lengra fram.
Gagnsemi sem lítur meira út eins og roadster
Þegar hann er búinn þessari vél er notkun Citroën C3 í meginatriðum bundin við þéttbýli. Þrátt fyrir það, ef við getum „farið um“ langa skiptingu gírkassans með meiri inngjöf eða hring í lægra hlutfalli en venjulega, getum við ekki sloppið við virkni beinskipta gírkassans, sem reynist vera mesta gagnrýni mín á fyrirmynd.
Og það er synd að við erum takmörkuð við stopp-og-fara í borginni, því Citroën C3 reyndist, nokkuð óvænt, hafa mjög góða vegakanta - því meiri ástæða til að velja 110 hestafla 1.2 PureTech sem gefur þér lungun sem þú vilt. þarf þægilega að taka á þessu blaði. Já, hann er enn tól, en C3 hefur fjölda innri eiginleika sem gera hann að mjög hæfum roadster.
Í fyrsta lagi hefur Citroën veðjað mikið á þægindi og á C3 er það líka áberandi. Við sitjum með réttu í stórum, stórum sætum (og þakin fallegu efni og einhverju skinni) sem eru mjög þægileg - það er bara synd að þau veita ekki meiri stuðning - sem geta gert lengri tíma við stýrið að afslappandi upplifun, án allar kvartanir frá líkamanum.
Dempunin hallast líka að þægindum, það er að segja mýkri en harðri. Fjöðrunin gleypir í raun flestar óreglur, en heldur áhrifaríkri stjórn á hreyfingum líkamans — hún gerir það svolítið þegar við erum gróft handan við hornin, en ekkert meira. Talandi um línur, þá reyndist það áhrifaríkara og öruggara en lipurt og skemmtilegt. Og stýrið, þrátt fyrir að vera nákvæmt, segir okkur lítið sem ekkert um hvað er að gerast á framöxlinum (sem bregst jafnvel strax við skipunum okkar).
Það er notalegur staður til að vera á, þó hann sé umkringdur hörðu plasti og ekki sérlega þægilegur viðkomu. Techwood umhverfið „passar“ beint inn í C3. Armpúðinn sem lítur út fyrir að vera viðkvæmur virðist hafa verið hannaður „aftaná“.
Í öðru lagi, þrátt fyrir að vera nánast umkringd hörðu plasti (og ekki það skemmtilegasta viðkomu), er samsetningin almennt nokkuð sterk - jafnvel þegar hún stendur frammi fyrir verstu gangstéttum höfuðborgarinnar... -, sönnun gegn óæskilegum titringi og hávaði. .
Að lokum, í þriðja lagi, er settið klárað með mjög góðri hljóðeinangrun. Vélarhljóðin virðast alltaf vera langt í burtu, loftaflfræðileg hávaði eru í skefjum og það eina sem er óhóflegt er veltihljóðin, en þá er nær örugglega sökin á valkvæðum og stærri hjólum (17″) einingarinnar okkar — þau líta vel út á ljósmyndun, ég mótmæli því ekki. Við the vegur, 205 dekk fyrir aðeins 83 hö og 118 Nm? Svolítið ýkt.
Er bíllinn réttur fyrir mig?
Jæja, að því sögðu, fyrirsjáanlega er auðvelt að mæla með Citroën C3 en erfitt að gera við þessa vél. Fyrir þá sem hafa áhuga á frönsku tólinu, þá þyrfti útgáfan að mæla með að vera 1.2 PureTech 110 hö. Það gefur C3 þann sveigjanleika og fjölhæfni í notkun sem hann þarfnast, í miklu betra samræmi við alla aðra eiginleika hans.
Plássið er þokkalegt að aftan, en hærra fólk myndi þakka aðeins meira fótarými. Það vantar ljós fyrir aftursætisfarþegana, auk USB tengis.
Að auki er það Citroën C3 sem við þekktum þegar. Hann hefur hæfilegt pláss að aftan fyrir tvo farþega - fótarými er minna en hjá helstu keppinautum - en furðulegt er að það er auðveldara að komast í aftursætin en á nýjum Peugeot 208 eða Opel Corsa (meðlimir sömu PSA fjölskyldunnar), þökk sé meiri hreinskilni. og breidd hurða. Forvitinn vegna þess að það er Citroën C3 sem notar enn eldri PF1 pallinn í stað nýrra CMP „frænda“ sinna — ætti sá nýrri ekki að vera betri í þessum efnum?
Til viðbótar við efni vélarinnar, verð ég aftur að vera sammála Guilherme í tilmælunum um stigi Shine búnaðarins, þann sem er í jafnvægi meðal þeirra sem fyrir eru, og sá sem er til staðar í C3 sem ég prófaði. Það færir nú þegar rausnarlegan lista yfir öryggisbúnað, auk þess að fá þægindi og fagurfræðilega hluti sem eru þess virði.
Einingin sem var prófuð hafði einnig valkosti (um 2.500 evrur) sem hækkaði verðið á Citroën C3 1.2 PureTech 83 Shine upp í 20 þúsund evrur, nokkuð hátt verð, en stangast ekki á við keppinauta sína — bílaverð er almennt, , hækkuð og hafa aðeins tilhneigingu til að hækka. Hins vegar eru í gangi herferðir sem leyfa að lækka verð í samkeppnishæfara gildi.