Eftir kynningu á 2 tvinngerðum endurtekur vörumerkið Gallic formúluna. Kynntu þér nýjan Peugeot 208 Hybrid FE.
Peugeot 208 Hybrid FE byrjar frá grunni „venjulegs“ 208 þar sem nokkrar breytingar hafa verið gerðar. Þetta byrjar allt með því að yfirbyggingin, sem hefur verið endurbætt til að minnka loftaflfræðileg viðnám, fer í gegnum strangt mataræði, sem leyfði minnkun á heildarþyngd, og blendingsdrifkerfi.
Samkvæmt vörumerkinu stafaði þörfin fyrir að hugsa um verkefni sem þetta af því markmiði að draga úr eyðslu á aflminni útgáfu 208 línunnar, sem er útbúin 1.0 VTI blokkinni með 68 hestöflum, en á sama tíma gefa henni ávinning. nálægt stórkostlegum 208 GTi.
Áætluð eyðsla er mæld 2,1 lítri á 100 km og fyrir það litla sem enn er vitað um afköst er hröðunin úr 0 í 100 km/klst á aðeins 8 sekúndum. Loftaflfræðilegur stuðull yfirbyggingarinnar hefur mjög áhugavert gildi, cx aðeins 0,25. Mjög gott gildi miðað við að nú er hagkvæmasti bíllinn frá loftaflfræðilegu sjónarhorni Mercedes Class A (cx. af 0,23).
Af frumgerð myndanna sjáum við vinnuna við yfirbygginguna, að teknu tilliti til „venjulegs“ 208. Framgrillið er með minni loftinntökum auk þess sem stuðarinn er aðeins öðruvísi útfærður. Annað augljóst smáatriði er skortur á baksýnisspeglum og að í þeirra stað eru myndavélar.
Undirvagninn er með flatri húðun og er með loftaflfræðilegan togara í afturhlutanum, hluti sem er 40 mm mjórri miðað við núverandi 208. Hjólnöf eru með nýjum legum og sérstakri fitu til að draga úr núningi. Hjólin voru einnig hönnuð til að draga úr veltumótstöðu og eru með áberandi stærð fyrir litla 208, eru 19 tommur og eru með 145/65R19 lágnúningsdekkjum.
Eins og við höfum þegar komið inn á fór Peugeot 208 Hybrid FE í megrun. Hann vegur nú 20% minna miðað við 208 1.0 með lægsta búnaðarstigið. Þetta mataræði náðist sérstaklega, með því að skipta út sumum yfirbyggingarplötum fyrir koltrefjar, hliðarrúðurnar eru þær sömu og í framleiðslu 208 en framrúðan og afturrúðan eru úr polycarbonate.
Fjöðrunin gekk í gegnum miklar breytingar og «McPherson» útlitið að framan vék fyrir hnífaskipulagi með sérstakri stoðbyggingu fyrir neðri arma úr trefjagleri, sem gerir kleift að fjarlægja gorma, sveiflustöng og upphandleggi. , þróað í samstarfi við Hutchinson. Í þessum kafla einum tókst Peugeot að bjarga 20 kg í viðbót.
Þar sem Peugeot sparaði líka þyngd var í áttina. Rafstýring vék fyrir handstýringu. Þökk sé minni breidd dekkja er einfalt verk að snúa stýrinu jafnvel þegar það er kyrrstætt.
Hin róttæka breytingin var útrýming servobremsunnar, að sögn Peugeot, vegna þess að 208 Hybrid FE er léttari og treystir á hjálp rafmótorsins sem hjálpar til við að kyrrsetja bílinn við hemlun, þar sem hann snýr aftur á meðan á hraðaminnkun stendur. eða hemlun, virkni þess og verður rafall.
Vélrænt séð er vélin sem útbýr þennan Peugeot 208 Hybrid FE 1,0 þriggja strokka VTI framleiðslu 208, en með breytingum á þvermáli og slagi strokkanna jókst slagrýmið í 1,23 lítra. Þjöppunarhlutfallið var einnig endurskoðað úr 11:1 í 16:1, sem skapaði fljótt vandamálið með „sjálfvirkt banka“ vegna þess að það var svo hátt, en Peugeot bætti það upp með því að setja stærri ventla til að draga úr magni glóandi agna inni í brunahólfin.
Útblástursgreinin er með mismunandi hönnun til að hámarka hringrás útblásturslofts. Einnig hefur strokkhausinn verið endurgerður, með nýjum rásum fyrir vatnsrennsli til að kæla vélina á skilvirkari hátt. Önnur mikil nýjung var meðhöndlun á sveifarás úr stáli, í gegnum nítrunarferlið til að gera hann erfiðari, tengistangirnar eru úr títan og stimplarnir úr áli og koparblendi.
Hvað varðar aðra orku, vegur rafmótorinn met 7 kg og skilar 41 hestöflum, sem hefur getu til að starfa í 100% rafmagnsstillingu til að hreyfa 208, en virkar einnig sem hjólbremsa og straumrafall fyrir rafhlöðurnar, rafhlöður sem eru settir nálægt eldsneytistankinum, hafa 0,56KWst afkastagetu, 25 kg að þyngd og aðeins hægt að hlaða með rafmótornum, þ.e. Peugeot 208 Hybrid FE er ekki með „plug-in“ virkni fyrir ytri hleðslu.
Mjög áhugaverð tillaga frá Peugeot, sem virðist hafa verið hönnuð með hliðsjón af ríkisfjármálum landsins. Hugmyndin um að fæða „asna með svampi“ á greinilega ekki við hér þar sem Peugeot 208 Hybrid FE lofar ekki neyslu á ljóni heldur köttum.
