Ef það er eitthvað sem Renault Capture í þessari nýju kynslóð eru aflrásir. Frá dísilvélum til tengitvinnútgáfur, það er lítið af öllu í bili Gallic jeppans, þar á meðal Bi-Fuel afbrigði, þ.e. LPG og bensín.
Til að komast að því hvort hann borgi sig á móti bensínbílnum prófuðum við tvo Renault Captur, báða með 1.0 TCe 100 hestöfl og fimm gíra beinskiptingu, og með Exclusive búnaðarstigi. Eini munurinn á þessu tvennu? Líkamslitur og eldsneytisnotkun.
Eru um það bil 1000 evrur sem Captur the GPL borgaði meira þess virði? Eða er betra að spara peningana og fjárfesta í bensíni?
Tvö eldsneyti, jöfn afrakstur?
Þegar farið er beint að kjarna málsins og eins og við var að búast, hvort 1.0 TCe eyðir hvaða eldsneyti sem hann er, þá reynist hann notalegur í notkun og viljandi, greinir ekki, eins og við sáum í sama tilviki Duster, mun á afköstum sem við neytum bensíns eða gasolíu — ef svo er, þá eru þau ómerkjanleg.
1.0 TCe kemur ekki á óvart fyrir frammistöðu sína, en þetta er þokkalegt miðað við að hann er mila með þremur strokkum og 100 hö. Litli kubburinn lætur líka í sér heyra þegar við krefjumst meira af honum þó upplifunin sé ekki óþægileg.
Hvað eyðslu varðar reyndist 1,0 TCe vera mældur. Í Captur sem var eingöngu knúið bensíni gengu þeir í gegnum 6-6,5 l/100 km í blandaðri notkun og án teljandi áhyggjuefna. Í Captur GPL er eyðslan um 25% meiri, það er að segja, hún var um það bil 7,5-8,0 l/100 km , sem þurfti að reikna á „gamla mátinn“.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Eftir því sem við sjáum eru tillögur Renault-samsteypunnar um tvöfalda eldsneyti, sem fela í sér Dacia-gerðir, ekki innitölvu — Captur GPL er ekki einu sinni með kílómetra að hluta. Fjarvera sem á þeim tímum sem við lifum á virðist erfitt að réttlæta.
Við stýrið á Renault Captur
Einnig á bak við stýrið á þessu pari af gerðum er munurinn, ef einhver er, ómerkjanlegur. Aðeins þegar við berum þá saman við aðra Captur sem við höfum þegar prófað, 1,5 dCi 115hö og sex gíra beinskiptingu, finnum við meiri mun en búist var við.
Ef í 1,5 dCi þyngd allra stjórna og tilfinning kassans verðskuldaði hrós, gerist það sama ekki í 1,0 TCe. Stýrisaðgerðin, þó hún sé nákvæm, er létt, jafnvel of létt, en stærsti munurinn liggur í virkni kúplingar og gírkassa.
1,0 TCe kúplingin er andstæða við 1,5 dCi kúplinguna, hún er minna nákvæm, erfiðari í skömmtun og með nokkuð langt slag — hún þvingaði til lengri aðlögunartíma. Fimm gíra gírkassinn tapar líka í snertigæðum - meira plasti en vélrænni - samanborið við sex gíra gírkassa dCi, og þrátt fyrir að vera nákvæmur q.b. gæti slag hans verið aðeins styttra.
Á hinn bóginn kemur ekkert á óvart. Fjöðrunarstilling Capturs miðar að þægindum, sem einkennist af ákveðinni mýkt í því hvernig hún tekst á við ófullkomleika malbiksins. Þessi sléttari hlið á honum réttlætir aukna líkamshreyfingu þegar við hækkum hraðann og sameinum það með grófari vegum.
Hins vegar ekkert sem bendir til öruggrar, fyrirsjáanlegrar hegðunar. Undirvagninn tekur á sig hlutlausan og framsækinn viðhorf og afturásinn hjálpar gjarnan við að halda framhliðinni í rétta átt (alveg eins og á Clio), sem skemmtir meira en Peugeot 2008, til dæmis. Það er þó ekki viðhorf af því tagi sem einkennir Captur, þar sem aðrar tillögur, eins og Hyundai Kauai, SEAT Arona eða Ford Puma, væru þægilegri.
Jafnvel í Sport-stillingu, þar sem inngjöfin eykst og stýrið þyngra, er strax ljóst að Captur myndi gjarnan skipta hlykkjóttum fjallveginum út fyrir opnari veg, eða hraðbraut.
Renault Captur 1.0 TCe Bi-Fuel
Í þessari atburðarás er það stöðugt, þar sem almennar betrumbætur eru í góðu skipulagi, þar sem veltingur og loftaflfræðilegur hávaði er innifalinn. Betri í þessum kafla en gerðir eins og Fiat 500X, Jeep Renegade eða Hyundai Kauai, en erkikeppinauturinn Peugeot 2008 tekst að gera enn betur.
Og fleira?
Að öðru leyti er það Captur sem við þekktum þegar. Að innan erum við umkringd blöndu af mjúkum efnum (á sýnilegustu og snertustu svæðum) og hörðum. Samsetningin er aftur á móti nokkuð þokkaleg, en hún er stigi undir því sem Peugeot 2008 eða Hyundai Kauai sýnir, eitthvað sem er fordæmt af sníkjuhljóðum þegar við dreifðumst á slæmum gólfum.
Miðskjárinn í uppréttri stöðu sker sig úr inni í Captur, þó samþætting hans í mælaborðið sé ekki öllum að skapi.
Á tæknisviðinu, ef annars vegar erum við með mjög gott upplýsinga- og afþreyingarkerfi, hins vegar, þá halda raddskipanir stundum áfram að skilja ekki hvað við erum að segja.
Hvað plássið varðar fundum við heldur engan mun. LPG tankurinn sem var festur undir farangursrýmisgólfinu hafði ekki áhrif á getu farangursrýmisins. Þetta þýðir að í báðum tilfellum er boðið upp á milli 422 og 536 lítrar af getu eftir stöðu aftursætanna, eitt besta gildið í flokknum.
LPG-innstæðan stal ekki afkastagetu úr skottinu.
Hvað búsetu varðar er þetta í góðu skipulagi bæði að framan og aftan, farþegar í aftursætum njóta góðs af góðu skyggni út á við, loftræstiinnstungur og USB-tengi.
Hver er besti kosturinn?
Þar sem eini munurinn á Captur tveimur er í notkun á LPG og þrátt fyrir verðmuninn, reynist svarið við þessari spurningu ekki vera sérstaklega flókið.
Athygli á smáatriðum: í miðborðinu höfum við pláss til að skilja eftir „lykilinn“
Þegar öllu er á botninn hvolft, fyrir um 1.000 evrur meira, er hægt að hafa Renault Captur sem eyðir eldsneyti sem kostar um helmingi lægra en bensínverð og heldur öllum þeim eiginleikum sem þegar eru viðurkenndir í Gallic jeppanum.
Svo í þessu tilfelli þarf ekki einu sinni að umorða stjórnmálamanninn sem einu sinni sagði okkur öllum að reikna út. Nema þessi 1000 evrur mismunur komi þér á óvart, þá er Captur a GPL besti kosturinn og það eina sem þarf að sjá eftir er fjarvera aksturstölvunnar.
Athugið: Gildin innan sviga á gagnablaðinu hér að neðan vísa sérstaklega til Renault Captur Exclusive TCe 100 Bi-Fuel. Verðið á þessari útgáfu er 23.393 evrur. Verð á prófuðu einingunni nemur 26.895 evrum. IUC gildið er €103,12.