McLaren 675LT mun vera meðlimur McLaren Super Series úrvalsins með bestu hringrásarhæfileikana, jafnvel þó að hann sé vegavottaður, með minni þyngd, auknu afli og talsverðri loftaflfræðilegri endurskoðun.
1997 McLaren F1 GTR 'Long Tail' sá yfirbyggingu þess lengjast og léttari miðað við F1 GTR. Umfangsmiklu breytingarnar voru réttlættar með því að þurfa að vera áfram samkeppnishæf á brautinni til að berjast við nýja kynslóð véla eins og Porsche 911 GT1. Hannaður eingöngu fyrir keppni, ólíkt Mclaren F1, sem var upphaflega bara og aðeins vegabíll.SJÁ EINNIG: Þetta er Mclaren P1 GTR
McLaren 675LT, eins og F1 GTR „Long Tail“, hefur þróun sína einbeitt sér að því að draga úr þyngd og hámarka loftafl og auka skilvirkni afkasta á hringrásinni. Og þrátt fyrir að vélin einbeiti sér að hringrásinni er Mclaren 675LT enn vegavottuð.
Þyngdarminnkunin náðist með mikilli notkun á koltrefjum í yfirbyggingu, yfirfarinni vél, auk nokkurra endurbóta á grind og undirvagni. Búnaðurinn hefur einnig verið minnkaður, með því að fjarlægja AC, jafnvel þó að hægt sé að setja það upp aftur ef þess er óskað. Niðurstaðan er 100 kg minna – 1230 kg þurrt í heildina – samanborið við hina tvo íbúa McLaren Super Series, 650S og 625C alhliða bílinn.
Það er auðvelt að giska á að LT eigi við Long Tail, nafnið sem '97 F1 GTR varð þekkt undir. McLaren 675LT, með það að markmiði að skerpa á loftaflfræði, virðist við fyrstu sýn ekki svo stórkostlegur í endurskoðun línunnar. En breytingarnar eru verulegar og í heildina nokkuð vel samþættar.
Mclaren 675LT er með árásargjarnari stíl samanborið við 650S, sem er afleiðing endurskoðaðrar loftaflfræði. Loftaflfræðilegir þættir voru stækkaðir. Það eru líka ný hliðarpils, með litlu loftinntaki. Að aftan er nýr dreifibúnaður og afturhjólin fá loftsog sem minnkar þrýstinginn inni í bogunum. Nýtt vélarhlíf og vel loftræst aftan gerir skilvirkari hitaútgáfu frá vélinni. Útblásturskerfið nær hámarki í fullkomnu pari af svipmiklum hringlaga títanrörum.
EKKI MISSA: Mclaren 650S GT3 er hringrásarvopn
En það er endurhannaður Airbrake, einnig kallaður Long Tail, sem grípur augað að aftan. Það einkennist af því að vera 50% stærra en það sem er að finna á 650S. Þó stærra er það líka léttara vegna uppbyggingar koltrefja. Taktu eftir endurhönnuðum stuðarum og afturplötum sem gera frábæra samþættingu þessa stærðarhlutar.
Hjarta Mclaren 675LT er einnig frábrugðið 650S. V8-bíllinn heldur 3,8 lítrum afkastagetu og túrbónum tveimur, en samkvæmt McLaren hefur honum verið breytt í meira en 50% af íhlutum hans. Á þann hátt að McLaren hikaði ekki við að gefa honum nýjan kóða: M838TL. Breytingar eru allt frá nýjum, skilvirkari túrbóum til endurskoðaðra útblástursgreina og jafnvel nýrrar eldsneytisdælu.
Niðurstaðan er 675 hö við 7100 snúninga á mínútu og 700 Nm í boði á milli 5500 og 6500 snúninga á mínútu. Hann viðheldur 7 gíra tvískiptingu og útblástur er fastur við 275 g CO2/km. Auglýst aflþyngdarhlutfall er 1,82kg/hö en það var reiknað með hliðsjón af þurru 1230kg. Þyngd í hlaupandi ástandi ætti að vera 100 kg yfir, með allan vökva á sínum stað, eins og með 650S. En það þarf ekki að efast um frammistöðuna.
Klassísku 0-100 km/klst. er úðað á aðeins 2,9 sekúndum og aðeins 7,9 sekúndur þarf til að ná 200 km/klst. Þrátt fyrir meira afl er hámarkshraðinn lægri en 650S á 3 km/klst.
Til að fullkomna umbreytinguna, í strangari innréttingunni, finnum við ný sportsæt, einnig ofurlétt, gerð að mestu úr koltrefjum, klædd Alcantara og mótuð úr þeim sem finnast í einkareknum McLaren P1.
McLaren 675LT verður frumsýndur á bílasýningunni í Genf í byrjun næsta mánaðar, ásamt einkareknum McLaren P1 GTR.
McLaren 675LT