Ef þátttaka bíls í WRC var eldsneytið fyrir velgengni hans á götunni var Mitsubishi Evo örugglega eitt besta dæmið um það. Evo sagan spannaði 10 kafla og næstum 15 ár – og ýtti undir vélknúna drauma margra áhugamanna. En eins og tímarnir hafa breyst…
Þegar á síðustu árum ævi hans voru uppi vangaveltur um framtíð hans. Hvernig gat bensínátandi, eldspúandi vél lifað af í heimi þar sem lykilorðið var og er að draga úr losun?
Crossover alls staðar!
Mitsubishi virðist hafa fundið svarið og það er ekki það sem við áttum von á. Eins og birtar kynningar sýna er Mitsubishi e-Evolution, samkvæmt vörumerkinu, afkastamikill rafmagns crossover.
Ef það væri nú þegar erfitt að melta fyrir hina eldri að nota nafnið Eclipse á crossover í stað coupé, að sjá „evolution“ eða eins og vörumerkið vísar til „e-Evolution“ á crossover virðist einfaldlega villutrúarlegt.
Myndirnar sýna hugtak sem er gjörólíkt Evo sem við þekkjum. Vélin, sem er unnin úr hógværum Lancer, fjögurra dyra salerni, er breytt í aðra með einbílasniði og rausnarlegu veghæð.
Auk crossover er e-Volution einnig 100% rafknúið, sem réttlætir stutta framhliðina. Þó að myndirnar séu ekki alveg afhjúpandi, gerir það okkur kleift að sannreyna að stílþættirnir þrói þemu sem þegar hafa sést í nýjustu hugmyndum og gerðum japanska vörumerkisins, eins og Eclipse - sem gerir okkur nokkuð kvíða, og ekki af bestu ástæðum , fyrir loka opinberunina.
Rafmagns- og gervigreind
Engar vísbendingar hafa enn verið tilkynntar um frammistöðu hans, en það sem við vitum er að hann mun koma með þremur rafmótorum: einum á framás og tveir að aftan. Dual Motor AYC (Active Yaw Control) er nafnið á par af mótorum að aftan sem, þökk sé rafrænu togvektorkerfi, ætti að tryggja alla væntanlega skilvirkni Evo - jafnvel ef um er að ræða crossover.
Hinn hápunkturinn er jafnvel notkun gervigreindar (AI). Þökk sé setti skynjara og myndavéla mun gervigreind ekki aðeins leyfa þér að lesa og túlka það sem gerist fyrir framan bílinn, heldur einnig að skilja fyrirætlanir ökumanns.
Þannig getur gervigreind metið hæfileika ökumannsins, komið honum til hjálpar og jafnvel boðið upp á þjálfunaráætlun. Þetta forrit mun gefa ökumanni leiðbeiningar, annaðhvort í gegnum mælaborðið eða raddskipanir, sem mun ekki aðeins leiða til aukinnar færni hans, heldur einnig til betri nýtingar á möguleikum vélarinnar og auðgar akstursupplifunina. Velkomin til 21. aldarinnar.
Mun e-Evolution geta „breytt“ nokkrum kynslóðum áhugamanna í einn af uppáhalds stríðsmönnum rallsins? Bíðum eftir dómnum þegar dyr Tókýóhöllarinnar opna síðar í þessum mánuði.